Narada蓄电池6-FM-100 12V100AH参数规格

Narada蓄电池6-FM-100 12V100AH参数规格

南都阀控式铅酸蓄电池的维护  
阀控蓄电池的使用寿命和机房的环境，整流器的设置参数，以及运行状况很有关系。同一品牌的蓄电池，当其在不同的环境和不同的维护条件下使用时，其实际使用寿命会相差很大。 
（一）为保证蓄电池的使用寿命，好不要使蓄电池有过放电。稳定的市电以及油机配备是蓄电池使用寿命长的良好保证，油机好每月启动一次，检查其是否能正常工作。 
（二）一些整流器（开关电源）的参数设置（如浮充电压，均充电压，均充的频率和时间，转均充判据，转浮充判据，环境温度，温度补偿系数，直流输出过压告警，欠压告警，充电限流值等），要跟各蓄电池厂家沟通后再具体确定。

　UPS内有高压，为避免伤及人身安全，如有任何问题请咨询经销商专业人员。
　　
　　勿尝试维修UPS，UPS不含有任何用户可能维护的部件且这台UPS包含有潜在的危险电压，维修只能由经过工厂培训的合格维修人员进行，用户维修或自行改装，则将被取消保修资格。
　　
　　安装注意事项
　　
　　放置UPS的区域必须有良好通风，远离水，可燃气体和腐蚀剂。
　　
　　不宜测放，应保持前面板下面端进风孔﹨后盖板风扇出风孔和箱体侧面进风风孔通畅。
　　
　　UPS周围环境温度应保持在0℃—40℃之间。
　　
　　机器若是在低温下拆装使用，可能会有水滴凝结现象，一定要等待机器内外完全干燥后才可安装使用，否则有电击危险。
　　
　　请将UPS在市电输入插座附近，以便紧急情况时拔掉市电输入插头，切断电源。

（三）每个机房的蓄电池配置容量好在8～10小时率比较合适，频繁的大电流放电会使蓄电池使用寿命缩短。  
（四）阀控蓄电池虽称“免维护”蓄电池，但在实际工作中仍需履行维护手续。每月应检查的项目如下： 1、单体和电池组浮充电压； 2、电池的外壳和极柱温度； 3、电池的壳盖有无变形和渗液；  4、极柱和安全阀周围是否渗液和酸雾溢出。  
（五）如果电池的连接条没有拧紧，会使连接处的接触电阻增大，在大电流充放电过程中，很容易使连接条发热甚至会导致电池盖的熔化，情况严重的可能引发明火。维护人员应每半年做一次连接条的拧紧工作，以保证蓄电池安全
运行。  
（六）蓄电池放电时注意事项：应先检查整组电池的连接处是否拧紧，再根据放电倍率来确定放电记录的时间间隔，对于已开通的机房一般使用假负载进行单组电池的放电，在另一组电池放电前，应先对已放电的电池进行充电，才能对另一组电池进行放电。放电时应紧密注意比较落后的电池，以防某个单体电池的过放电。 
（七）每组至少选2只标示电池，作为了解全组工作情况的参考。 
（八）不同规格、不同厂家的电池禁止在同一直流供电系统中使用；不同年限的电池不宜在同一直流供电系统中使用。 
（九）密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电方式应按说明书规定进行。 
（十）密封电池组遇有下列情况之一时应进行充电:单体浮充电压有两只以上低于2.18V/只、搁置不用时间超过三个月。  
（十一）蓄电池的充电量一般不小于放出电量的1.2倍，当充电电流保持连续3个小时不再下降时，视为充电终止。  
（十二）蓄电池经过一段时间的使用后，常因活性物质脱落变质，正极栅格腐蚀或硫化等原因，使容量逐渐减低。为了掌握蓄电池的工作状况，确认市电停电后蓄电池的保证放电时间，必须进行容量测试及放电测试。 1、每年应以实际负荷做一次核对性放电试验，放出额定容量的30～40%。 2、每三年应做一次容量试验。使用六年后宜每年一次。  3、蓄电池放电期间，应使用在线测试装置实时记录测试数据，或每小时测量并记录一次单体端电压、放电电流。 
（十三）全浮充制供电方式 1、蓄电池平时均处于浮充状态。 2、蓄电池的浮充电压（25℃） 3、密封电池按说明书规定。  4、浮充时全组各电池端电压的大差值不大于90mv（2V）、240mv（6V）480mv（12V）

　大容量模块化UPS的发展
　　
　　UPS供电系统由工频机发展到高频机，再到高频模块化UPS，经历了多年的技术积累和进步，多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑，有源器件模块化设计可在线热插拔，和传统塔式高频机和工频机相比，模块化UPS更加可靠，可用性更强，更加适合机场场景使用，大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还进行了160个模块并机测试目击现场会，引起业界的热烈讨论。模块化UPS已然成为业界主流趋势。
　　
　　从近期发布的赛迪报告中，可看出模块化UPS市场占比越来越大，其中华为模块化UPS更是位列中国市场模块化UPS销量。
　　
　　大容量UPS的市场容量也不容小觑，在2015年中国大功率UPS销量排行中，华为荣登。看来华为作为ICT领域的综合设备厂商，更加懂得设备的供电需求。
　　
　　从机场供电系统集中化看轨道交通供电系统发展
　　
　　重庆机场新建航站楼采用集中供电不仅仅是个例，目前，在新建机场航站楼中，区域集中式供电已经成为趋势。从整个交通行业来看，原来地铁等轨道交通中供电系统大部分也是采用分散供电，问题与机场类似。那么是否也可以采用大容量集中式供电?或许，新建轨道交通项目中，大容量模块化UPS将逐步替代原来的分散式供电系统。