PMB蓄电池LCPA120-12 12V120AH包含安装
PMB阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。
英语全称为：Valve Regulated LeadAcid Battery
它诞生于20世纪70年代，到1975年时，在一些发达国家已经形成了相当的生产规模，很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是PMB蓄电池，但是它与原来的PMB蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式PMB蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭（封）铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”阀控式铅酸蓄电池的密封机理
铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V/单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境，另一方面电解液中水份减少，必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其产品特点为：
（1）采用多元优质板栅合金，提高气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在2.30V/单体（25℃）以上时释放气体。采用优质多元合金后，在2.35V/单体（25℃）以上时释放气体，从而相对减少了气体释放量。
（2）让负极有多余的容量，即比正极多出10%的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触，发生反应，重新生成水，即O2+2Pb→2PbO+2H2SO4→H2O+2PbSO4，使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓阴极吸收。
（3）为了让正极释放的氧气尽快流通到负极，必须采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新型超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50%提高到90%以上，从而使氧气易于流通到负极，再化合成水。另外，超细玻璃纤维隔板具有将硫酸电解液吸附的功能，因此即使电池倾倒，也无电解液溢出。
（4）采用密封式阀控滤酸结构，使酸雾不能逸出，达到安全、保护环境的目的。
在上述阴极吸收过程中，由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。但是，免维的含义并不是任何维护都不做，恰恰相反，为了提高阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命，有许多维护工作等着我们去做，正确的使用方法只有在做中才能探索出来。
很多时候,汽车制造商会受到整个汽车行业潮流的影响,不得不改变原有的想法,被推着往前走。戴姆勒就是一个典型的例子。2015年11月,德国经济部长加布里尔对外界透露,特斯拉CEO马斯克曾游说德国政府,希望能获得补贴在德国兴建电池工厂。这一消息使得德国汽车业界和工会格外敏感,工会督促戴姆勒生产“德国制造”的电池,而不是采用松下或三星SDI等亚洲厂商的电池。对此,戴姆勒CEO蔡澈于2016年2月明确表示,当前市场上电池产能过剩,不会再火上浇油提升电池产能。
当时蔡澈做出上述判断,依据的可能是当时市场上的电动汽车销量情况。但之后不过一个月,戴姆勒的态度就发生了180度的大逆转。2016年3月,戴姆勒宣布,追加5亿欧元投资,在德国新建一家电池工厂。戴姆勒做出这个决定,也许是受到了来自工会的压力,也许是为自身的电动汽车规划做准备,因为就在2016年9月,戴姆勒宣布推出全新的电动汽车子品牌EQ,并计划到2025年推出10余款电动汽车,且使得奔驰全球总销量的15%~25%来自电动汽车。
安全密封
在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。
没有自由酸
特殊的吸液隔板将酸保持在内，PMB蓄电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。
泄气系统
电池内压超出正常水平后，VRLA(Valve-RegulatedLead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）PMB蓄电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。
维护简单
由于的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用电池的过程中不需要加水。
使用寿命长
采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板，电池可浮充使用10-15年。
质量稳定，可靠性高
采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，PMB蓄电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行检验。
PMB蓄电池池生产工艺
配合金--铸板栅--涂片(之前应有制铅粉--和膏过程)--固化、干燥--分片打磨--配组--包片--极群焊接--装壳--上盖密封--端子焊接--入槽--注酸---化成--清洗--入库---包装发货，PMB蓄电池官网。
从后续整个行业的发展来看,戴姆勒增建电池工厂的决定的确有先见之明。就在2016年6月,大众集团发布“携手共进——2025战略”,进行集团大变革,向电动汽车方向转型。2016年11月,丰田汽车也调整路线,重新发力电动汽车。全球大的两家车企的路线转变,给整个汽车行业一个清晰的信号——电动汽车来了。
事实上,电池产能不足的问题已经在一些热销车型上反映出来。例如,特斯拉在宣布自建电池工厂之前,其CEO马斯克曾多次提到电池产能不足影响ModelS交付的问题。三菱欧蓝德PHEV在美国屡次推迟上市,原因之一就是其供应商无法提供足够的电池。
电动汽车一旦被市场广泛接受,其销量或将呈倍数增长,但电池产能的增加却并非一朝一夕之事。从各家车企的电动汽车规划及目标销量来看,业内对于电池产能不足的担忧并非无的放矢。电池供应商和整车厂商需要早做准备。