MAX蓄电池M12-10012V100AH铅酸电池
MAX蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量MAX蓄电池M12-10012V100AH铅酸电池和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
国内环保规定对汽车排放要求越来越严苛，用户开始纷纷选择新能源汽车作为代步工具。据中汽协的统计显示，2018年上半年国内新能源汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)产销累计分别为41.3万辆和41.2万辆，销量比上年同期增长111.5%。其中，纯电动汽车销量为31.3万辆，同比增长96.0%;插电式混合动力汽车销量为9.9万辆，同比猛增181.6%。
然而，新能源汽车的续航和安全一直是业界的热议点。关于续航，车厂在寻求扩大电池容量的同时也在节能方面不断下功夫，比如从小型化、轻量型入手。在今天的2018北京国际汽车制造业暨工业装配博览会上，罗姆公司以用半导体为汽车的未来做贡献为理念，带来了新能源汽车、汽车小型化轻量化、自动驾驶、人机交互等相关领先半导体产品。
全SiC功率模块助力汽车实现轻量化
大家都知道人的体重轻，运动起来会更加迅速，负重感更小，车也同样如此。罗姆的发力点在SiC材料，与传统的Si功率元器件相比，SiC功率元器件可以大幅度降低损耗，通过其赞助全电力驱动的汽车赛事FormulaE的产品可以看出。其中第4赛季提供了晶体管与二极管的全SiC功率模块，与未搭载SiC的第2赛季的逆变器相比，体积缩小43%，重量减少6kg。
逆变器所搭载的全SiC功率模块，采用了罗姆开发且独有的模块内部结构和优化了散热设计的新封装，成功提高了额定电流。另外，与普通的同等额定电流IGBT模块相比，开关损耗降低达75%(芯片温度150℃时)，这将非常有助于应用的节能。不MAX蓄电池M12-10012V100AH铅酸电池仅如此，高频驱动不仅可实现外围部件的小型化，在高频驱动时开关损耗的降低效果更显著，因此还有助于冷却系统等的小型化。
汽车显示屏幕需要更安全的现实方案
现在汽车仪表盘已经开始用电子仪表盘代替机器仪表盘，不仅外观精美，而且显示更加精准，但是对于电子仪表盘，如果遇到紧急断电，会出现黑屏，用户就会进入无法操控的状态，这种情况极其危险。罗姆开发的车载液晶面板的驱动与控制的面板用芯片组有望解决这个问题。