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(1)电解液液面高度不合适。若电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动，氧化的极板时干时湿而发生再结晶产生硫化，会降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。但这也不意味着电解液液面越高越好。有些驾驶员或维修工给蓄电池加注电解液(或补加蒸馏水)时，往往主观地采取宁高勿低的错误做法，认为这样就不会因缺电解液(或蒸馏水)而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。雄霸蓄电池
(2)电解液密度不合理。电解液密度是衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，使用中向蓄电池添加一定密度的电解液，只意味着增加了原电解液的密度，并不能说明其放电程度就低;增加电解液密度可以提高蓄电池端电压和电荷容量是的，电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。电解液密度“宁大勿小”的做法并不可取。
(3)随意添加蒸馏水和电解液。当发现使用中的蓄电池液面过低时，不能区分是由于蓄电池壳体破裂或其它原因造成的电解液泄漏，还是电解液正常损耗，只是一律地加注蒸馏水，往往造成电解液密度明显降低，蓄电池不能正常工作。
使用一段时间后的蓄电池，会出现存电不足、电解液密度减小的现象。这其实不是硫酸被消耗了，而是随着放电的进行、存电量的减少，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。有些驾驶员或维修工不懂蓄电池的工作特性，错误认为添加电解液就可以增加其密度使蓄电池恢复正常。殊不知，这样会使电解液密度不断升高，不但导致蓄电池内阻增大，端电压迅速下降，还因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池容量降低，寿命缩短。
九州雄霸蓄电池还有一个误区是添加蒸馏水往往在收车后进行，结果蓄电池电解液不能与添加的蒸馏水充分混合，在严寒地区会使蓄电池局部结冰，导致壳体破裂，极板变形，活性物质脱落
1.充电电流过大或充电电压过高
若充电电源电压过高，不但初期充电电流过大，会发生过充电，使极板弯曲，活性物质脱落，温度升过高。
2.蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电雄霸蓄电池
1.充电电流过大或充电电压过高
若充电电源电压过高，不但初期充电电流过大，会发生过充电，使极板弯曲，活性物质脱落，温度升过高。
3.蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电雄霸蓄电池
极板上会生成白色粗晶粒的硫酸铅，造成极板硫化，这种粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗、体积大，正常充电时很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅，还会堵塞活性物质的孔隙，使蓄电池的内阻明显增大，造成蓄电池容量降低，充电性能和起动性能下降，大大缩短蓄电池的使用寿命。
4.不严格按规定使用起动机
在起动汽车时，不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。发动机起动时间不宜过长。当起动发动机时，蓄电池要在短时间内向起动机提供强大的电流(一般为200-600A)，柴油机有的高达1000A)。起动型铅酸蓄电池内阻较小，但其工作时电流大，在起动机工作时蓄电池会释放出大量热能，若起动时间太长，极板将发热、变形，造成拱曲，致使正、负极板上的活性物质脱落或有短路现象发生。
