德国阳光蓄电池412/65G6胶体

德国阳光蓄电池412/65G6胶体

德国阳光蓄电池离子浓差极化是指当充电电解液中被电离后的正负离子在电场的作用下，按自己遵循的方向朝着各自的极板移动，并在极板表面参加化学反应。而正负极板上的活性物质微孔内，都会生成硫酸，并且向极板周围浓度较低的电解液中扩散。这种扩散的速度显然跟不上因电化学反应对电解液的消耗速度，这就造成了极板活性物质微孔内的电解液浓度(硫酸含量高)与极板外电解液浓度(硫酸含量低)之差异，而导致电解液极化，从而引起极板上的电位变化。阳光胶体蓄电池这种现象就是离子浓差极化。在充电后期，正负极板受电化学极化的作用，氧和氢的气体(泡)又不同程度地堵住了极板表面活性物质微孔的空隙，使极板内外的电解扩散作用更难进行，这又加剧了离子浓差的极化。这也是在直流充电中所遇到的越到后期越难充进去的另一个原因。

 阳光胶体蓄电池快速充电机输出的是大电流脉冲，可使极板表面某些已经硫化而无法还原的物质激活，甚至可使某些因硫化而不能充电的蓄电池重新恢复使用。德国阳光蓄电池由于采用快速充电技术，不仅能够去除极板周围产生的各种极化电压，能使极板化学反应的深度增加，活性物质还原充分，从而使蓄电池的容
量有所增大。

德国阳光蓄电池极板结构分类:有形成式、涂膏式和管式蓄电池。
 按蓄电池盖和结构分类:有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
 按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有:
 起动型蓄电池(Q):主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
 固定型防酸式蓄电池(GF):主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。
 牵引型蓄电池(D):主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
 铁路客车用蓄电池(T):主要用于铁路客车照明和车上电器设备。
 内燃机车用蓄电池(N):主要供内燃机车启动和照明用。
 摩托车蓄电池(M):主要用于各种规格摩托车起动和照明。
 航空用电池(HK):用于飞机启动、照明、通信。
 潜艇用电池(JC):用于潜艇水下航行的动力、照明、电器设备。
 坦克用电池(TK):用于坦克的启动、用电设备、照明。
 矿灯用电池(K):供井下矿工安全帽上的矿灯照明。
 航标用电池(B):航道夜间航标照明。