统上，前照灯在照亮道路和用车辆迎面而来的眩光使其他驾驶员失明之间形成了一种折中方案。这是因为它们由上光束（提供良好的前向照明，但对迎面而来的驾驶员感到不舒服）和下光束的组合，前向照明受到限制，但仍保持在舒适的水平。结合改进和新技术，自适应光束前照灯能够智能地照亮道路，同时通过将改进的光学性能和LED 照明系统与基于图像识别传感器的自动化技术相结合，避免对其他驾驶员造成眩光。
驾驶员失明
自适应远光灯 (ADB)系统通过使用网格照亮道路的不同部分并根据需要自动调暗/关闭前照灯部分以降低强度，从而改变投射光的位置和强度。光束消除了眩光和照明之间的折中以及操作员在上下光束之间手动切换的需要。结果是提高了响应时间，并为驾驶员和迎面而来的车辆提供了安全性。
虽然这项技术出现并不断发展，但该行业必须调整前照灯测试以适应变化。SAE J3069结合了来自制造商、供应商、测试实验室和监管机构的专家的建议，为这些产品提供了一套测试和性能要求。它包括传统静态前照灯通常需要的所有测试，以及专为自适应远光灯设计的动态测试。这包括：
车灯超亮超标检测
动态测试：包括在一组刺激车辆固定装置和至少 155米的测试路段上进行测试，测试车辆在该路段上保持恒定速度，等于或高于 ADB 激活阈值。它还使用代表性位置的照度测量来确定 ADB系统的眩光限制
刺激装置：由迎面而来的和前方的车辆和摩托车组成。每个夹具包括具有强度和规格的代表性白色或红色刺激灯，以Zui大限度地提高测试的可重复性，以及驾驶员眼睛或镜子位置的典型眩光传感器位置。
试驾：眩光限制设置在 ADB 车辆和眩光传感器之间从 155米到 30 米的特定测试距离。至少通过试驾的这一部分，试车轨道必须平坦且笔直。该标准要求眩光传感器或 ADB车辆的直接视野内的外部环境光（来自反射或其他自然或人造光源）Zui少。
眩光位置收集照度
数据采集：必须以至少 10Hz的频率为每个眩光位置收集照度数据。此外，配备自适应光束前照灯和照度计的车辆之间的距离必须jingque到 2 米和6%。
突然出现的变体：车辆必须对突然出现在 155米处的摩托车刺激装置做出反应。这是为了模拟由于上山、拐弯、进入道路等而突然出现的情况。
虽然 SAE J3069为评估自适应提供了基础，但美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)、联合国和联邦机动车辆安全标准 (FMVSS)已经发布了额外的指南，并且迄今为止还没有关于在美国道路上使用的自适应光束技术要求的Zui终规则
