CTM蓄电池CT80-12 免维护铅酸蓄电池
蓄电池性能的优越性：1.内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。2.电解质约有20％容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。3.采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。4.2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。5.胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。6.因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式/卧放式可供选择。7.电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20下达1820年。内部有深度放电保机制，深放电后的电池仍能联接在负载上。在四周内充电也无损电池的性能。经充电后很快恢复电池的标称容量，也不会影响电池的寿命。
骆俊蓄电池内部失水的原因：铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。铅酸山特蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出*气，产生电解液水分的流失。因此必须严格控制充电电压，不能过充电，造成蓄电池失水。根据实际测试情况，出现蓄电池故障基站中大部分电池都存在电池失水问题，分析原因是由于蓄电池厂家对于安全阀的控制也存在一定问题。目前规定的安全阀开启压力是15Kpa以上，而实际运行中由于同一品牌普遍出现山特蓄电池失水，所以对山特蓄电池安全阀的控制压力，不得不进行认真研究。建议同厂家积极联络，并对目前安全阀开启压力进行测试，以甄别失水原因
使用注意事项：
(1)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，
注意不要短路。(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
CTM蓄电池CT80-12 免维护铅酸蓄电池
近日，有媒体报道，绍兴的保时捷车主马先生在2017年购买了保时捷卡宴插电混动，质保期为6年或12万公里，如今刚刚超过质保1080公里就发生电池故障，而且维修涉及8组蓄电池模块等更换，还有一台3万元的空调压缩机，共计16．9万元。
而目前该款车型二手车市场售价60－70万元，这意味着维修费用约占车辆二手残值的25％甚至以上。
“其实车在保修期内就有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机需要一直介入。去年三番五次地修，有时候一个月去三、四次，都说没问题，结果刚脱保，就说高压蓄电池有问题，要更换八组电芯，另外说空调压缩机也要换，需要3万多。”马先生表示，希望绍兴保时捷中心能具体解释清楚如今车辆高压蓄电池问题，并向厂家申请维修费用的减免。
对此，绍兴保时捷中心方面回应称，马先生的车辆出保前后存在的问题不同，出保前存在的故障主要在发动机等方面，目前已帮车主解决了相关问题，而此次出现问题的主要在高压蓄电池，故障方面前后不存在关联。
目前暂且不论保时捷售后是否使绊，但以卡宴插电混动乃至纯电动车Taycan为代表的保时捷电动化车型质量不稳，却是客观事实。
就在前不久的7月23日，国家市场监督管理总局官网显示，保时捷（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口2020、2021款Taycan系列纯电动汽车，共计5957辆。全球范围内的召回数量更是达到4．3万辆，几乎涵盖2019年上市至今所有已售出产品。