中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH免维护电池
中达电通蓄电池DCF126-12/40 12V40AH免维护电池
采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。
安全可靠
安全阀开闭阀性能卓越，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。
自放电小
因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，自放电极低。
密封可靠
采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，确保不漏酸。
内阻小
极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，电池内阻小，大电流放电性能好。
恢复性能好
优质的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。
产品安装方式
产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。
性能特点：
1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
需要关注的是，除了动力电池回收技术和工艺水平待提升、回收利用成本高、回收主体缺失之外，动力电池回收的相关法律法规也尚待完善，动力电池回收网络建设也亟待加强。
闭环的管理体系有望破局
值得欣喜的是，随着动力电池报废量的增加，动力电池回收行业的问题已经得到各方关注，有关管理部门也提出了解决措施；企业看到未来的市场潜力也在积极谋划在这一领域的布局。
继《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励开展报废动力电池梯次利用和再生利用，并希望用编码等措施构建闭环的动力电池全生命周期管理后，地方政府也在积极推动动力电池的报废回收。4月2日，深圳市发改委印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》，提出到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。深圳的方案要求，在深圳销售的新能源汽车生产企业应在市内设立不少于5个维保网店，负责所销售新能源汽车动力电池的维修、更换及回收。针对销售的新能源汽车所装载的动力电池，企业可以单位kWh专项计提一定额度的动力电池回收处理资金，并按规定标准给予补贴资金，在回收处理后依程序申请。
闭环管理、回收有补贴等措施的出台，或能从根本上解决动力电池回收问题，确保退役动力电池能流向正规的回收主体，实现梯次利用后再进行原材料回收。
不少企业也看到了这一领域的市场前景，开始布局动力电中达电通蓄电池DCF126-12/4012V40AH免维护电池池回收领域。日前，骆驼股份发布公告称，拟投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，预计总投资50亿元。项目全部达产后，将形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。企业的加入一方面可以提升报废动力电池的梯次利用率，另一方面也能确保动力电池原材料得以再利用。