PEVOT蓄电池PV6M200U/20HR尺寸及参数

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UPS电源系统应用在数据中心还是比较重要的，在断电或者电质量不好的时候，可以保护数据不会因为断电而损失掉。UPS电源在长期的一段时候以后，就需要进行维护保养，确保UPS电源的正常运行，其中UPS电源充放电就是非常重要的一项：

在对UPS电源进行放电时，请务必注意以下事项:1、先要了解在放电之前UPS电源大概能够后备多长的时间，这样在放电的时候，有所准备，防止放电到了后备时间，都不知，造成负载的宕机。造成设备的损坏。2、如果可以看到UPS电池的情况下，先目测电池是否有明显的变形和漏夜现象。3.如果UPS电源本身具备自动放电功能设置时间，建议让UPS自己先进行一下放电，这样可以初步判断电池是否具备放电的能力。4、在人为放电时，请时刻观察UPS的电池电压的下降情况，以便随时恢复市电输入。5、对UPS进行放电处理不必完全把电池的容量完全放光，这里只是放到额定容量的即可，放电只要起到电池的作用。延长UPS电池的使用时间。6、如果是中大功率的UPS电源，一般整流器和旁路输入开关独立设计，建议OFF整流器开关就可以，而不必OFF用户的市电输入开关，防止万一电池放电出现意外，UPS可以立即转到旁路模式工作。

PEVOT蓄电池PV6M200U/20HR尺寸及参数

超快速充电:800V高压电池组及其配套充电设备可以将目前快充130-150kW充电功率提升到350kW,在30分钟内充电至500公里续航里程,或15分钟内获得250公里以上的续航里程,赋予超快充电以接近加油站的体验。

更紧凑的线束和功率电子系统:相比原来的400V电池系统,在800V电压下传输相同功率的电流更小,导线铜损更低,可以降低大功率线束的线径和重量。

易于采用新型功率器件:800V电压系统也在推动功率电子器件从传统硅基IGBT转向碳化硅(SiC)工艺技术。

近年来,800V母线电压的电动车型及其配套的超快速充电技术已悄然出现,例如奔驰AMG ProjectOne超级跑车,是1．6升V6内燃机,却搭载了容量是F1车型四倍的800V高压锂电池组,实现了有4台电动机的大功率混动系统。

再看纯电车型,保时捷Taycan是个800V系统车型,其整车重量因提高电压减轻了30公斤,在充电性能、加速性能、续航能力方面都树立了下一代电动力总成系统的,也降低了成本。保时捷MissionE也采用了800V高压锂电池快充技术。

奥迪Aicon同样得益于车身底部大容量800V高压锂电池组,其纯电续航里程超过了700公里。3月,大众也发布了支持800V母线电压的新车型ProjectTrinity。

未来的发展趋势是,汽车制造商已开始考虑采用1000V甚至1200V母线电压。与以前的400V母线电压相比,产生的热损耗将是原来的五分之一。其优势还在于,提高电压可以降低散热,减轻整车重量。

随之而来的新要求是,电源必须能够在高母线电压下安全可靠地工作。根据ISO26262要求,电动车的动力总成,包括将直流电变成交流电的牵引逆变器、驱动车轮转动的交流电机,都要有在12V电池出现故障时保证动力部分能够工作的应急电源。

怎样实现耐高压应急电源

逆变器是由半桥电路构成的,由门极驱动电路驱动半桥电路的上管和下管(MOSFET),还要进行隔离保护。在没有12V母线电压的情况下,总母线电压还在,即400V、800V或1000V,应急电源供电来自于总母线电压。

随着母线电压的不断提高,要求应急电源内部的开关MOSFET也要耐受更高的输入电压,必须能够在30V到925V(限于800V母线电压)输入电压范围内工作。之前PowerIntegrations(PI)已有针对400V母线电压应用的InnoSwitch3-AQ,其内部集成了750VMOSFET,AQ代表经汽车认证的车规级芯片。

现在,InnoSwitch3-AQ的耐压已提升到900V,以应对更高母线电压的需求。PI技术培训经理阎金光解释说,隔离式电源有初级和次级,现有方案一般采用PSR(初级侧稳压)控制器+ 800V MOSFET + 叠加场效应晶体管。实际上是两个开关MOSFET(上管和下管)加一个控制器。