梅兰日兰蓄电池M2AL12-3812V38AH阀控式密封铅酸蓄电池
梅兰日兰蓄电池M2AL12-3812V38AH阀控式密封铅酸蓄电池
梅兰日兰电池性能特征：
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
目前还未看到量产固态电池搭载在汽车上。早在2011年，丰田就表示将在2015年至2020年推出固态电池，其认为固态电池将完全弥补新能源汽车的续航里程难题，还能大力推动梅兰日兰蓄电池M2AL12-3812V38AH阀控式密封铅酸蓄电池新能源汽车普及速度。时至今日，固态电池依旧未能得以正式应用，丰田预计2025年才将实现大规模量产应用，LG新能源则预计2026年实现全固态电池量产。
“对于全固态电池，目前仍存在一些技术难点。”高能时代CEO董思晓在接受第一财经记者采访时表示，一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题一直未能有效解决，二是固-固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决，三是相应的设备、工艺尚未定型。
其中，固-固界面的问题分为物理层面和化学层面，在物理层面，粉体颗粒在电池充放电循环中会发生体积变大或变小，由于不含有液体，颗粒与颗粒之间、层与层之间容易产生缝隙，带来接触不良，影响离子和电子的传输，电池内阻就会增加，在充放电过程中就会发生极化问题，导致倍率性能下降。在化学层面，如果硫化物电解质材料选型不好，硫化物电解质容易与正负极材料、导电剂、黏接剂材料发生化学反应，在电化学环境下，就会在界面上产生锂离子电导率比较低的反应产物，导致电池内阻增大，电池倍率性能降低。
业内有一种说法是全固态电池的成本比当前的锂电池梅兰日兰蓄电池M2AL12-3812V38AH阀控式密封铅酸蓄电池高4倍以上。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉认为，因为没有量产，没法去比较成本，现在这些半固态电池的成本都在1元/Wh以上，而液态锂电池电芯的成本大约现在0.7~0.8元/Wh(以三元为主)。全固态电池量产时间可能在2030年。