BND百纳德蓄电池NP200-12 参数性能技术要求
BND百纳德蓄电池NP200-12 参数性能技术要求
百纳德蓄电池产品特点：
1 少维护
采用优质的 AGM 隔板和高灵敏度的安全阀，铅钙锡多元特种合金铸造板栅，
贫液式设计，阴极吸收式原理，有效地抑制氢气的析出，减少使用过程中电
解液的损耗，电池寿命期间无需补加电解液维护。
2密封设计
专利多层极柱密封结构，确保电池寿命期间极柱密封的可靠性，电池除倒立
位置外可任意方向放置使用。
3 使用寿命
专利板栅结构设计减少了使用过程中的板栅伸长；独特的 4BS 铅膏配方，
专用紧装配焊接设备，电池内化成技术、大大延长了电池的使用寿命。
4 自放电
高纯原辅材料，清洁的工艺生产环境，“6S”过程质量控制，保证电池具有较
低的自放电率。
5 均匀性能好
完善的体系，**的设备保障能力，以及在极板生产、单体装配和
成品检测中所增加的均匀化工序，充分保证出厂电池质量均匀一致。
主要应用领域
6 浮充使用
通信及电力设备 紧急照明器材 警示系统 各种测距仪器 办公室电脑、微电脑处理机及 OA 设备 UPS/EPS 电源
变、发电站紧急电源系统 医疗器械
7 循环使用
便携式电源、录放机、收音机等 电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具 摄像机 手提式测量器 照明器材
各类信号新系统 太阳能、风能储能系统
8发电厂直流电源；
9变电站（所）直流电源。
动力电池回收利用，广泛意义上指的是新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用。国家规定，动力电池电量衰减至80％之后就无法满足为新能源汽车提供动力，故而进入回收处理阶段。
目前在我国，对于动力电池回收方式主要包括梯次利用和拆解回收。
“梯次利用”一词算是用户们截至目前为熟悉的词汇了。早在2017年，北汽新能源就曾提出“擎天柱计划”，即“到2022年，‘擎天柱计划’预计投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”
“擎天柱计划”也是当时为数不多的新能源车企希望通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。不过时至，基于北汽蓝谷当前的市场占比以及口碑情况，当初宏伟的“擎天柱计划”似乎也在市场洪流中，变成了一纸空谈。
此外，在今年的3月和5月，比亚迪与宝马汽车分别提到过有关“退役电池如何梯次利用”的方法，比亚迪选择公开专利“退役电池梯次利用分选方法与系统”，希望通过自己的方法和行业分享提高了退役电池的分选推广率；宝马则是通过产业链上下游合作，布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理。
但其实除了上述这些车企，在网端很难找到更多有关“动力电池回收利用”的实际进展。
诚如王力所说，理想和现实之间的距离太大，“市场无法把握的事情也太多了，你知道我们现在只要是锂电池的，我们都收，来者不拒，因为目前锂电池原材料也一直在提价，大家都很兴奋，许多人希望趁东风起势，大赚一笔。我身边就有不少朋友，江浙沪安各地跑，哪里新能源车多就去哪里收．．．．．．”
在网端查到的资料中，2021年，我国新能源汽车销量突破了600万大关。中汽协发布数据，今年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625．3万辆和606．7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25％；在近日，中汽协预测2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2％。
而根据中国汽车技术研究中心数据显示，2021年，中国动力电池BND百纳德蓄电池NP200-12参数性能技术要求累计退役总量约为32万吨，同比增长60％。而到2025年，这一数字将升至约78万吨。动力电池迎来大规模退役潮，将催生千亿级的动力电池回收市场。
“你没看见那样的场景，就像是某宝双十一抢购一样，到了一个时间点，大家都冲出去找到自己对口的卖家，开始谈判自己有多少渠道可以收多少回去，我们这边只收现金，有时候可以是微信转账，一笔一笔结，深怕下次生意被抢不敢赊账。有些人还会滥竽充数的，但凡是电池的都统统算，但你知道呀，汽车和二轮的还是有些区别，收货的不一定会要了．．．．．．”