CTM蓄电池CT80-12 型号及参数
CTM蓄电池CT80-12 型号及参数
产品特性: 1.寿命长 2.自放电率极低 3.容量充足 4.使用温度范围宽 6.导电性好 7.充电接受能力强 8.安全可靠的防爆排气系统 CTM蓄电池性能特点: 1、完全密封，无需加水维护；无酸气逸出，不污染环境，环保型产品。 2、采用胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。 3、浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达12年。 4、采用特殊的霍克胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越。 5、采用霍克的胶体电池隔板，孔率高，电阻低。 6、内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AGM电池，更适合恶劣环境下实用。 7、在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低。 8、采用超纯材料制造，自放电极低。 9、圆柱形镀银端子，导电性好，易于安装。 产品特征 · 容量范围（c10）：12v系列-0.8ah—250ah . ·电压等级：12v. · 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12v系列为15年；2v系列为18年 ·
循环寿命：在标准使用条件下，ct-12v系列25%dod循环2950次. · 自放电率≤2%/月； ·充电接受能力高，节时节能； · 工作温度范围宽：-20℃～55℃ ·搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。 ·抗深放电性能好： 放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。 结构特点 ·电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长； ·气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定； · 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好； ·隔板：欧洲amersil生产pvc-sio2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长； ·过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象； · 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落； ·胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠； ·电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的abs材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
“相比抽水蓄能、压缩空气储能等技术，比亚迪储能电站能效高达90％以上，较抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理条件限制，可移动，可分布，应用前景广阔。”比亚迪相关负责人介绍，对于废旧电池被“改造”为储能设备，有诸多优势。
而在北京赛德美资源再利用研究院有限公司负责人卞志宇看来，拥有废旧电池回收处理能力的企业，则应帮助主机厂来做好溯源管理，“依据溯源管理规定的要求，上传溯源信息，并向客户反馈处理报告，做好溯源管理工作，完成主机厂的主体责任，我们也在想办法共建回收服务网点。”
业内人士：新规利于肃清行业乱象
“《办法》从技术层面保证电池在体系内流通，所有动力电池都进行编码管理，争取实现有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《办法》的实施，对行业乱象的肃清大有帮助。
“目前行业还有很多乱象，是电池的残值难以估算，一些小、黑作坊抬高价格，扰乱市场。”卞志宇表示，一些企业技术、环保管理不到位，甚至会因为偷排、漏排造成二次污染，“一些还有剩余容量的电池由于流向了黑色渠道，以次充好。如果从技术来看梯次利用寄、自动化环保拆解技术还需要加大研发。”
卞志宇谈到的两项技术，是目前对动力电池处理的主要两种手段，其中，梯次利用指的是对接近或达到设计寿命，但还没报废的电池进行二次利用，常见的有用作储能设备、轻型动力或低速车市场等；而拆解技术，则是对对电池进行拆解后，对有用的原材料进行回收，但在回收和处理过程中，若操作不当或技术不达标，也可能出现二次污染等。以比亚迪一直以来的电池回收处理办法为例，也基本在这两方面进行。
由于比亚迪本身也是电池企业，其他车企与之相比，却不一定有这些技术储备。也有业内人士表示，由于电池的种类、明目、密度繁杂，拆解无法大规模进行，处理成本也较高，市场仍有待规范。
对于上述问题，《办法》也提到，鼓励综合利用企业使用**的工艺和设备，来开展梯次利CTM蓄电池CT80-12型号及参数 用和再生利用，鼓励梯次利用企业和再生利用企业按照车企信息规范，对电池进行拆解、重组以及再生利用等。不难看出，车企是回收主体，但《办法》也鼓励各责任主体企业与车企打出“组合拳”。