LPSRITS蓄电池6-GFM-120 阀控式铅酸蓄电池 应急电源
LPSRITS蓄电池6-GFM-120 阀控式铅酸蓄电池 应急电源
■ 产品介绍
安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
放电性能好:放电电压平稳，放电平台平稳。
耐振动性好:完全充电状态是电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻）恢复量在75%以上。
耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持在95%以上。
耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。■LC系列12V阀控密封铅酸蓄电池系列产品规格
型号 | 电压 | 容量20小时率 | 外形尺寸（mm） | 总重约（kg） | |||
长（L） | 宽（W） | 高（H） | 总高（TH） | ||||
LC12-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | 6.5 |
LC12-20 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | 6.6 |
LC12-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | 9.0 |
LC12-28 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | 11.0 |
LC12-33 | 12 | 33 | 195.6 | 130 | 155 | 180 | 12.0 |
LC12-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | 13.0 |
LC12-42 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | 16.0 |
LC12-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.0 |
LC12-75 | 12 | 75 | 304 | 171 | 200 | 236 | 26.6 |
LC12-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 33.0 |
LC12-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
LC12-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”话题登上政府工作报告。
“动力电池回收”已上升至国家层面
在“两会”召开之前，天能集团董事长张天任、四川长虹电子控股集团有限公司董事长赵勇、金澳集团董事长舒心就已经提出过“完善动力锂电池回收体系”“加快锂离子电池回收利用体系建设”“推动电力电池回收立法”等议案。动力电池回收利用已经成为了焦点问题。
实际上，近年全国两会期间代表委员们一直都有关注该热点。
2020年全国两会期间，民建中央提出加强动力电池回收利用顶层设计、建立动力电池回收利用管理体系、加大动力电池回收技术研发、推动动力电池回收利用商业化发展等建议。
2019年两会上，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力电池蓄电池强制回收利用制度。
规范电池回收利用刻不容缓
此次政府工作报告中提及“加快建设动力电池回收利用体系”，有两层次原因：
一方面，大量退役动力电池正如期而至：据电池中国网预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35GWh；2年后，退役动力电池累计量就将高达94GWh；而到2025年，这一数据将剧增至246GWh。
如此大量的退役动力电池该何去何从确实是个不容忽视的问题。
另一方面，由于目前回收体系尚未完善，在处理退役动力电池的过程中还存在威胁人身安全、污染环境等潜在隐患。
业内人士表示，“退役动力电池处理不当也会产生一定的危险性，如电解液中含有机溶剂，难以降解，且部分有机溶剂闪点较低，处理不当会引发燃烧爆炸的严重后果；电解液中的六氟磷酸锂LPSRITS蓄电池6-GFM-120 阀控式铅酸蓄电池应急电源电解质具有极强的腐蚀性，遇水会发生分解产生氟化氢，为剧毒气体，会对环境和人体健康造成严重危害。”
