光宇蓄电池6-GFM-40X详细参数

光宇蓄电池6-GFM-40X详细参数

密封式电池使用注意事项

1充电

请勿以并联式充电，以免缩短电池故事命，如非得已，以等长的导线将其连接负载，当4组或4组以上的电池需要并联时，请在使用之前向我司咨询。

请勿将电池置于密封容器或无排气口之密封袋内充电。

为了获得电池的长使用寿命，充电电流不要过0.1C(A).推荐使用的充电电压在浮充状态下为2.25V-2.30V/每单格电池，在循环使用为2.35V-2.50V/d单格电池

2放电

电池放电过后要立即充电。

3操作

容量不同电池或旧品与新品或不同型号电池，不得混合使用，以免损坏电池或其他设备。

请勿以溶剂擦拭或清洗电池外壳。

请勿将电池安装于会放热之物体或火焰旁边。

4其他

放置储存室之温度在-20℃-40℃，建议循环工作温度为5℃-35℃之间。

电池不用时将电池与充电器或负载分开，尽可能储存与于阴凉干燥的场所。

电池储存时，至少6个月补充电

切勿使+ - 短路。

装有电池房间要通风良好

当电池与电池之间进行连接时，电池之间要有空间，建议俩电池之间的距离为5MM-10MM

触及电池导电体时，可能会引起电击，检查或修理电池时，应戴橡胶手套。

如果焊接端子时严禁用过100W以上的烙铁长时间（过5S）焊接，一般用小于100W（用60W）的烙铁在5S内完成，另尽量不要弯曲端子。

产品应用领域：电动喷雾器(机),备用电源、UPS、应急电源、应急灯、报警主机电源、门禁电源等,

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在2021年的重庆汽车论坛上，王传福曾直接喊话小米创始人雷军，推销自家的E3．0平台。客观来说，无论是从受众认可，还是平台能力来看，比亚迪的E3．0平台都在行业内处于**水平，比亚迪还拥有业内**的整车生产能力、自研三电系统、代工能力等等，按理说比亚迪能斩获可观的代工订单。

而在更早之前的2018年，王传福也曾力主推出了D＋＋平台，宣称要开放341个传感器和66项控制权，可以让自动驾驶公司、互联网大厂、网约车平台以及个人开发者都有发挥的空间。这样的目标与郭台铭的梦想一致，都是想成为智能汽车界的安卓，只富士康的这个梦要晚两年。

但结果并不美丽，D＋＋平台早已无人提起，比亚迪汽车代工业务除了滴滴自用的大单之外，也还没有哪家造车企业愿意将订单交给比亚迪，包括小米。

“主流车企几乎不会选择像是比亚迪和吉利这种开放平台代工方式，平台模块化的代工意味着他们（比亚迪）几乎把一辆车80％以上的零部件全部打包好了，这就不仅是用平台，而是和他们的供应链深度绑定了，价格肯定不会便宜，关键是这种程度的合作，车企彼此之间难以达成完全信任。”汽车分析师封士明表示。

富士康还无法接到主流车企的订单，但却可以从海外不知名车企那里寻找机会。富士康学习了合作伙伴吉利的成功经验，先投资造车企业，再获得对方订单，吉利与百度合资的集度汽车就是采用这一模式。

比如，富士康与菲斯克（Fisker）达成协议，计划推出名为 Project PEAR的车辆；与泰国石油天然气公司PTT合作，在泰国建立产能20万辆的电动汽车制造工厂；去年9月底，富士康斥资2．8亿美元收购了洛斯敦汽车公司位于俄亥俄州的汽车厂，随后决定生产电动皮卡Endurance；甚至，富士康还计划为贾老板的法拉第未来代工……

这一路径究竟能否成功，目前还很难说，毕竟这些非主流车企的生存能力还存疑。在造车赛道急速冷却的当下，富士康还有多少时间来做准备，并获得苹果的订单？同样都是代工带来的车型同质化，客户们为什么不选择比亚迪与吉利？这些都是现实的问题。

作为富士康的一生之敌，比亚迪就算汽车代工起色不大，但自家的新能源汽车却很能打，前三季度115万辆的总销量雄踞全球新能源车企第一，反观富士康，从计划全球销量占比10％，减少到5％，其已经开始向现实低头；而合作造车的伙伴多为国外企业，光宇蓄电池6-GFM-40X详细参数也一定程度上说明了富士康代工，同样没有得到国内“卷王”们的认可。