西恩迪蓄电池C&D12-10LBT详细规格说明

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铅酸蓄电池主要由板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负板都由板栅和活性物质构成，其中正板上的活性物质是棕色的（PbO2），负板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、绝缘性能和较高的机械强度。

蓄电池正、负板之间接入负载，便开始了蓄电池的放电过程。此时，正板电位下降，负板电位上升，正负板上的活性物质(PbO2和Pb)都不断地转变为铅(PbSO4)，电解液中的酸逐渐转变为水，电解液比重逐渐下降，从而使蓄电池内阻增加、电动势降低。如果在蓄电池的正、负板之间接入输出电压比蓄电池端电压高的直流电源，蓄电池的充电过程便开始了。此时，正板电位因正电荷聚集而上升，负板电位因负电荷聚集而下降，正板上的PbSO4逐渐变为PbO2，负板上的PbSO4逐渐变为海绵状Pb。电解液中H2SO4合成逐渐增多，水分子逐渐减少，电解液比重逐渐增加，蓄电池端电压也不断提高

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王力用“鬼市”一词概括目前动力电池回收行业其实极为生动。“鬼市”时常出现在电视剧中，往往形容鱼龙混杂的地方，什么人都有。

在近期《市界》的深度文章《锂价涨10倍下的回收乱象》中就有类似的表述，“这两年抢电池的人太多了，现在我都要全国跑去看货。”

大姚表示，他的业务对象包括了大大小小的电池工厂、4S店、维修厂、物流公司，一切有二手电池、二手电动车流通的环节都可以成为大姚的电池来源．．．．．．和二手车类似，每一块旧电池都不一样，型号、成色、品牌都会影响*终的价格，这就要求大姚跟着货源四处奔走。”

通常，动力电池退役后是由消费者返还电池给经销商或者回收网点。而车企为了便捷，通常也都选择利用与电池回收企业有合作的网点进行回收，这也解释了一个疑问，为什么当前以车企自身开展的电池回收项目不多。

BC认为不是不多，而是三方合作之下，车企往往会退居幕后，万一项目有所问题，车企也不至于承担太多的问责。但问题是，目前市场上回收商数量、层级繁多，如果车企在其中不能做好把控或调度，那中间商的鱼龙混杂，他们整个回收过程也将无从监管。

网端资料显示，动力电池中含有的钴、镍、铬等金属会对人类健康和生态系统带来损害，若废旧动力电池处理不当将会造成巨大的环境污染。

看见过一两次如何拆解电池的王力颇为无奈，“这就是一场赌博。和许多金属加工工厂一样，大家只能在赚钱中，自求多福。知道的越少越好，没有那么多心理负担，如果知道太多，也就越害怕了．．．．．”王力无奈的苦笑着。

毕竟金钱的诱惑力实在太大。

在12月6日彭博新能源财经发布的一份报告中指出，全球锂电池组的价格今年升至151美元／千瓦时，较去年上涨7％；彭博新能源财经还指出，自2010年以来，该数据首次出现同比上涨。而分地区看，西恩迪蓄电池C&D12-10LBT详细规格说明中国电池组价格还算全球*低，127美元／千瓦时。美国和欧洲的价格相较其分别高出24％和33％。