海志蓄电池HZB12-38铅酸系列产品简介

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常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电

解液是 的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20 — 30 分钟就可使用。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

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几个月前，美团联合创始人王慧文在即刻上发了段感想：“科技发展曲线不仅有互联网和智能手机，还有电动车，第一辆电动车产生于19世纪，之后100多年都是汽油车主导世界。”评论区里有人说曾有一场实验室大火，毁掉了福特与爱迪生的电车心血，随后历史转了个弯，电动车被燃油车全面取代。

历史的转变不会这样武断，实际发展的过程中，城市道路的发展、石油供应变动、政策推动等因素，用电还是用油，中间又是几段潮起潮落。

比如上世纪七十年代的石油危机，通用、福特等厂商都开发了电动汽车；十几年后爆发经济危机，为了应对丰田本田等进口车的冲击，美国政府推出零排放汽车方案。无论是早期通用的EV－1，还是丰田的RAV4EV，是限制租赁还是开放销售，电动车厂始终难以盈利。

在很多人的印象里，直到装载锂电池的特斯拉出现，才称得上是真正意义的电车革命。但在此之前，铅酸蓄电池让第一辆电动车比汽油车早了十几年，等到19世纪末，电动车与燃油车甚至一度并驾齐驱。如果从汽车本身来看，电池容量和高昂造价才是限制电动车发展的*主要问题。

2010年，特斯拉在纳斯达克上市，融资额达2．26亿美元。

之后一周内，特斯拉股价飙升40％，市值一度高达100亿美元，甚至超过了老牌汽车公司菲亚特和三菱。把时钟往后拨到2014年，那一年，马斯克在特斯拉官网发布了那篇**的《AllOur Patent Are Belong ToYou》，他说“昨天，在我们总部的大堂里有一面专利墙，海志蓄电池HZB12-38铅酸系列产品简介但如今情况变了，为了推进电动车技术的发展，我们推倒了这堵墙。”