易事特蓄电池NP7-12使用说明
产品介绍
贫液式阀控密封铅酸蓄电池NP系列主要应用于警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源。标称电压为6V、12V，额定容量为1.2AH到250AH，设计浮充寿命：7-10年（25）
应用领域
警报系统、应急照明系统、电子仪器、邮电通信、电力系统、大型UPS及计算机备用电源、消防备用电源
性能好
贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过阀的自动开启，泄掉压力，，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广－1045可平稳运行。
耐大电流性能好紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达710年（38Ah）。
电池组一致性好不计成本的电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；总装前再逐片极板称重分级（38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；38Ah的电池出库前的静置期检测，经过715天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下 线时难以检出的极个别疑虑电池；出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
易事特蓄电池NP7-12使用说明
一位****表示，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题。包括能量密度、放电功率，电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全的因素。到现在为止，世界上没有一项技术能从根本上解决好这些问题。
对于此次出事的比亚迪E6，有相关专家表示，量产车比之于试验阶段的试验车，车身尾部少了粗壮的后防撞杆。由于所有的90块ET-power铁电池集中排列在车身底盘上，车身离地间隙只有一拳的15cm高度，势必事故风险增大。由于本身对于电动汽车的灭火方法，安全认识的未知，很多人对于锂电池的爆炸风险有所忌惮，造成在发生事故时，路过的行人不敢近距离进行灭火救援，普及电动汽车的相关安全知识非常重要。
应尽早设立完善电动汽车整车技术标准
1971-1976年间，日本通产省向政府提出发展新能源汽车的建议，创建了日本电动汽车协会（JEVA），专门负责电动汽车标准化的研究与标准的制订。该协会是由汽车、蓄电池、充电器、电机及控制器的制造厂商和其他相关组织组成。协会下设3个分委会：整车分委会、基础设施分委会、蓄电池分委会。从20世纪80年代至今，先后发布了有关新能源汽车的六十多项标准，从电动车辆术语、整车的各类试验方法与要求，到各种蓄电池、电机等关键零部件和充电系统的技术要求与试验方法，分门别类制定了标准或技术导则达61项，形成了比较完整的纯电动汽车与混合动力汽车标准法规体系。JEVA也在不断完善其标准体系，特别是电动汽车用锂离子蓄电池性能试验方法的制订。
美国负责电动汽车标准制修订的机构为美国汽车工程师协会（SAE）。在制定电动汽车标准方面，SAE无论是在标准的数量上，还是推出新标准的速度方面都处于领先地位。如SAE的汽车蓄电池标准委员会，在汽车用动力蓄电池方面已发布标准14项，正在制修订标准3项。其燃料电池标准委员会有六个工作组在工作，分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、回收、术语这六个方面的标准制修订工作。目前已发布15项标准，正在制修订8项标准，已形成世界上*完善的燃料电池标准体系。
欧盟的情况比较复杂，由于电动汽车还处于产业化推进阶段，各国对未来市场的发展还没有统一的认识，在制订标准上有所区别。相关标准化组织没有具体针对各零部件产品制订术语和测试等标准，已有标准多为通用性标准，包括电动汽车术语、操纵特性、能量特性测量、安全特性以及噪声、排放等。截至目前，欧盟共制定电动汽车动力电池标准19项。
美国、易事特蓄电池NP7-12使用说明欧洲与日本关于电动车的标准主要集中于各种主要零件的专业性范围，整车的标准还有待完善。