HTB蓄电池12V7AH (中国）技术有限公司

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HTB蓄电池NP65-12 12V65AH总经销商9月新

蓄电池NP系列产品介绍：

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高：电解液被吸收于的隔板中，保持不流动状态，正常的操作情况下，倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)

3、安全：由充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小：使用铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。

5、寿命长、经济性好：使用性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。隔板能保持住电解液，用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，寿命长，深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。

7、深放电后有优良的恢

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这套电池组将作为“移动电源世界”展览的一部分，强调电池的可更换性以及智能的能源管理。除了便携式可更换电池组，本田还将推出电池交换机概念，这也意味着移动电源将是能够存储和充电的。本田的两款*新概念车UrbanEV和Sport EV也将配备智能电源管理系统，出展的电动汽车将如何拓宽对于“移动电源世界”的定义，十分值得期待。

当前电动汽车电池面临的挑战：

众所周知，电动汽车因为零排放，噪音小，使用成本低等近年来被得到大力推广，欧洲等汽车制造大国已经把新能源汽车列为未来的发展目标，燃油车已经列进禁售时间表。在我国，新能源汽车已经上升到国家战略发展的高度，除了大力的鼓励新能源汽车的发展，投入大量资金，我国还把电动汽车的研发归为“十五”期间的重点科研项目。各国政府和汽车厂商对新能源市场的重视和期望。

如此，新能源汽车市场依然存在普及率低，销量小以及使用对象单一的问题，这主要是由于电动汽车的核心电池技术难以突破造成的。致命的缺陷导致电动汽车出现以下几个短板。第一，行驶里程短是新能源汽车的一大要害。目前，*先进的锂离子蓄电池，“能量比”只有汽油的1/50。一般而言，50升汽油可以驱动小型轿车行驶600公里，而电动车一次充电续航600公里，所需的电池组重量则有一两吨，并且工作时产生大量高温。目前的电动车充满一次电的行驶里程一般在150公里左右，*大行驶里程也只有250公里，相比传统汽车有较大差距。目前来说，行驶里程短是很多人不愿意使用新能源汽车的一大原因。

第二，充电时间长。电动车充电方法一般有专业充电站快速充电和民用电充电两种模式。专业充电站充满电池的80%电量大概需要15-20分钟，利用民用电充电则需要8个小时才能将电池充满。而传统汽车加满一箱汽油只需要3-5分钟。

第三，蓄电池维护保养费用高。由于蓄电池的每一次充放电都会有损耗，需要对蓄电池经常维护保养，蓄电池到一定使用寿命后还需要更换新电池。这就无形中增加了电动车的使用成本。

以上三个缺点严重制约了电动汽车的发展和普及，形成了电动汽车目前“上热下冷”（即政府热情高，民众反应冷淡）的尴尬局面。看来寻找一条适合于电动汽车自身特点的发展之路已经变得尤为必要，其核心问题就是要增加电池续航里程和降低成本。利用目前的技术手段，电池难题还难以实现突破，这时候，更换电池技术就成了弥补软肋的一个不错办法。

电池更换技术补电动汽车短板

电池更换技术是指利用一套专业的电池更换设备，将已耗尽电量的空电池从电动车上拆卸下来，再将一块已充满电的电池换装到汽车上。该技术于2009年5月在日本横滨率先研制成功，它的成功对加速电动汽车大规模投入商业运行具有里程碑的意义。该系统由安装在自动轨道系统上的两个电池升降自控设备共同工作。电池升降自控设备的设计广泛适用于各种型号和尺寸的电池，便于各种不同型号的电动汽车通用。这套系统更换电池的全过程总共耗时一分钟左右，全套动作连贯流畅且自动完成， HTB蓄电池12V7AH(中国）技术有限公司  比传统汽车加满一箱汽油更快。给电动汽车驾驶者提供了更加清洁、更加方便、快捷的体验。