德力森蓄电池PK200-12阀控式储能系列
德力森蓄电池PK50-12 12V50AH型号及原产地
蓄电池性能特点：
1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，长寿命；
2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，，能经受长期浮充使用；
3、蓄电池采用的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；
4、蓄电池采用硅氟橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；
5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；
6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；
7、蓄电池分析电解质，自放电小。
蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
德力森蓄电池PK200-12阀控式储能系列
近期，丰田汽车再叩中国门：向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，和清华大学成立燃料电池研究院，在清华举办校园行，连王传福、徐留平、曾庆洪等大佬都去观摩。
丰田确实在燃料电池车（FCV）技术研究上领先全球，那么它到底牛在哪儿？本文尝试为大家做一些解答。
1、催化剂金贵，怎么用？
催化剂是氢燃料电池发电的必需材料。氢、氧气只有在催化剂作用下，才能发生化学反应，分解出电子。
虽然现在有很多非贵金属催化剂的研究，但是商用催化剂仍以铂碳催化剂做为主流。其结构是以碳作为载体，将贵金属铂依附在载体之上，有的会根据要求少量掺杂一些钴、钌等金属元素。
氢能和燃料电池专家衣宝廉院士指出：燃料电池汽车铂用量如果低于燃油车中三元催化的铂用量，此时铂将不再是制约燃料电池发展的瓶颈。意思就是，催化剂用得越少越好。根据美国能源部的标准，燃料电池催化剂铂载量2020年的目标是不大于0．125g／kW，未来将降到0．05g／kW。
在此，我想纠正一个观点。催化剂对燃料电池的制约并非就是成本因素，而可能是供应能力。
目前40％左右的铂碳催化剂在国际市场上每克在20～30美元左右。如果按照0．25g／kW的铂载量计算，催化剂的成本约为19美元／kW，而目前电堆的成本约为5000～10000元人民币／kW，催化剂的成本只占其中的3～5％。
虽然催化剂在电堆中成本的占比并不太高，但现实情况是铂是一种资源限制型的元素。我从供货商处了解到，目前订购铂催化剂的交货期已经在半年以上。未来短期内的价格上涨，货源紧俏，则是大概率事件，可能买不到比涨价更加致命。虽然有人认为未来铂可以通过从退役燃料电池中回收的方式循环使用，但这其中至少存在着两个隐含假设：第一，燃料电池已经具备一定的规模，第二，不考虑铂在使用过程中的流失。
因此，铂载量的控制将是未来燃料电池技术战的主战场，如何减少铂载量，增加铂催化剂的寿命，是未来燃料电池从业者中重要任务。
图2 燃料电池工作曲线
图2是燃料电池工作时的功率、电压与电流密度之间的关系。从图中可以看出，燃料电池在输出功率增加的过程中，电压会随之降低。而电压的变化，是影响燃料电池铂催化剂性能及寿命的重要指标。
我要简述一下机理。首先，铂催化剂具有高电位溶解、低电位重新析出的特性。其次，如果电堆在很低电位下运行，铂表面的氧化膜会消失，进而暴露出金属铂。如果此时迅速升高电压，金属铂更容易溶解。在不断的溶解和析出的过程中，不但可能造成铂流失，而且铂的颗粒度也会长大。长大的铂比表面积会降低，也就是说供氢氧反应的场所减少了，造成反应阻力增加， 德力森蓄电池PK200-12阀控式储能系列电堆性能下降。这是目前已知的电堆性能下降的重要的机理之一。