山特蓄电池C12-38AH使用说明
蓄电池使用中的保养
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行的维护工作,但是在使用时还是有一定的要求,如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点:安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。
电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方,并免受阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。连接时不同容量、不同性能、不同新旧、不同厂家的蓄电池不应连接在一起使用。电池在连接时,应该使用绝缘工具,以防意外造成正负极短路,烧毁电池。蓄电池与充电器或负载联接时,电路开关一定要处于断开位置。连接用的螺母、螺栓、垫圈与连接线应松紧适度、均匀,避免螺丝松动和过紧。
电池安装注意事项
1、因该电池系湿荷电态出厂,在运输、安装过程中,必须小心搬运,防止短路。
2、由于电池组件的电压较高,存在电击危险,因此在装卸导电连线时,应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时,要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中,防止碰撞冲击,不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火,所以要保持接线端子连接处的清洁,并拧紧连接电缆(或铜排),使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前,应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确,电池间连接是否牢固。
5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时,应将电池组中一个端子导电连线断开,充电器或负载电路开关应位于“断开”位置,以防止短路,并保证连接正确,蓄电池的正极与充电器的正极连接,负极与负极连接。
6、电池外壳不能使用有机溶剂清洗,不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾,应配备干粉灭火器具。
7、蓄电池是湿荷电态出厂,安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压,正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值,需补充电后再使用。
8、电池安装使用前,请逐只检查每只电池安全阀是否牢固,若有松动,应立即旋紧。
9、与单体电池连接的系统可能有高电压,安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下,可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
山特蓄电池C12-38AH使用说明
2018年5月,国家标准委发布《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》(以下简称“新国标”),从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期,新国标于2019年4月15日起正式实施,技术规范正式实施后,不符合技术规范的产品,不得生产、销售、进口,这样的强制性国家标准正式发布后,给我国电动车市场带来了巨大的震荡。
在新国标中,对于电动自行车的*高车速、鞍座长度、前后轮中心距等数据均进行了强制规定,并且规定整车质量不得超过55kg,目的在于改变近年来部分“超标车”车体越来越长、越来越宽、重量越来越重的情形。不过,要想减轻整车的重量,可以从电池重量的减轻入手,但这对于各电动自行车品牌的电池研发实力而言,无疑是一次巨大的挑战。
据了解,从七月份开始,部分电池生产厂家已经开始下调电池重量,以48V20Ah型号电池为例,一只电池从原先6.8公斤降到6.3公斤,电池重量的下调,意味着用铅量的减少,对于环保来说,也无疑是好事一桩,但与此相比,锂电池重量轻体积小,重量只有铅酸电池的1/5左右,相比之下,根据新国标中规定的整车质量来说,锂电池其实更具优势。
前段时间,网上出现了我国将全面禁止电动自行车使用铅酸蓄电池、锂电池将代替铅蓄电池的小道消息,但小道消息与官方信息还差的很远,经证实,此消息为假消息,目前还没有明文规定,但消息背后,我们也要看到锂电池代替铅蓄电池是必然趋势。锂电池和铅酸电池是电动车*常见的动力来源,近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治,行业洗牌加速,同时锂电池异军突起,已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持,加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管,目前铅酸电池市场持续疲软。但锂电池要在电动自行车行业普及,仍然将面临着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。国家如要大力推进锂电池的发展,需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件,淘汰一批实力弱小的中小企业,同时督促大型企业改进技术和转型。锂电池与铅酸电池的竞争在所难免,山特蓄电池C12-38AH使用说明很多企业也早已闻风而动,提前布局,已经开始重金布局锂电池。