SPKET蓄电池6FM-38 12V系列产品说明
蓄电池特点及参数
1、维护简单:充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越:由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小:用特殊铅合金生产板栅，把自放电控制在小。
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好:电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池
6、内阻小:由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
●恢复充电 在下列情况下，需进行恢复充电： 1）电池安装后投入使用前 2）电池放电结束后 3）电池储存半年以上 4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃） ●如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 2）端子或连接条结合不紧密重新连接 3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体 ●注意事项 1）远离热源2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。
SPKET蓄电池6FM-38 12V系列产品说明
近日，珠海银龙携一款“氢燃料电池发电系统＋钛酸锂动力电池组”组成的燃料电池城市客车申报第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而珠海银龙一直在走钛酸锂的技术路线。
其实银隆新能源于2016年就已经研发了氢钛动力总成。钛酸锂在快充方面具有先天优势，但是它的能量密度低，价格较高，钛酸锂电池无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要应用于储能系统、机器人和我国少量的公交车上。不过这次申报确实成为了款使用了钛酸锂的燃料电池汽车。
锂离子电池按照正极材料分类又可以分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等。三元电池具有较高的能量密度，在乘用车和专用车领域逐渐成为主流，但由于安全性问题目前在客车领域应用较少。磷酸铁锂电池具有较好的稳定性能和经济性，一直以来都是重要的动力电池类型，但是随着补贴政策对于能量密度的要求，磷酸铁锂的市场份额在不断下降。锰酸锂电池具有较高的倍率性能，主要应用于快充领域。
OFweek行业研究中心统计了2018年1月－2019年5月生产的49款车型显示，燃料电池储能装置种类中有88％的车辆使用了锰酸锂和磷酸铁锂蓄电池，只有12％的车型使用了三元材料，且几乎所有三元材料蓄电池都用在了货车车型中。
目前我国纯电动客车主要使用磷酸铁锂电池；插电混动客车方面，虽以锰酸锂电池为主，但是磷酸铁锂、磷酸铁锂／超级电容也占据了一定的份额。插电混动电池配备的电池模块通常容量较小，因此对于电池的倍率性能和快充性能有着非常高的要求，同时出于提高纯电续航里程的目的，插电混动车辆对于动力电池的能量密度的要求也比较高。
根据车型种类不同，2018年1月－2019年5月生产的49款车型所使用的蓄电池总储电量在15－110kWh之间。其中有6款燃料电池大型客车的总储电量超过了100kWh，有3款燃料电池中型货车的总储电量超过了60kWh，如此大的电量已经超过了部分同类型纯电动车辆的储能装置电量。SPKET蓄电池6FM-3812V系列产品说明 国外的燃料电池汽车也大都使用锂离子电池，只有丰田使用了1．6kWh镍氢电池。