风帆蓄电池6-GFM-120 12V120AH 免维护通信UPS储能型
·密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅， 限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下(20℃)。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以材料进行水、陆运输
蓄电池(StorageBattery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
蓄电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。
放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言，一般放电时间为初始设计时间的30%左右,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。选择UPS时尽量选择带有电池智能化管理功能的，这样可以减少管理人的负担，通过UPS软件自动实现蓄电池的充放电，从而延长蓄电池的使用寿命。储能主要是指电能的储存。
风帆蓄电池6-GFM-120 12V120AH免维护通信UPS储能型
目前对于动力电池的回收和利用,主要有两种方法,一种是拆解电池提炼金属和原料进行再生利用,如钴和镍是我国较为稀缺的资源,可以进行再回收利用;另一种则是进行二次甚至是多次利用。
随着陆续出台燃油车退市时间表,电动车代替燃油车已经是大势所趋。但电动车是否真的能做到“零排放、零污染、环保清洁”呢?虽然在电动车行驶过程中,相对于燃油车更环保,但当电动车报废后,对于其后续的处理才是关键,尤其是对于动力电池的处理。
图片来源:中国汽车工业信息网
由于电动车是采用动力电池进行驱动的,对于电动车报废后动力电池的处理将是全球性课题。目前的动力电池主要有两种,一种是三元锂电,另一种是磷酸铁锂。它们都含有钴、镍、锰和锂等重金属。如果对这些重金属处理不当,将对环境造成不可逆的伤害。
目前对于动力电池的回收和利用,主要有两种方法,一种是拆解电池提炼金属和原料进行再生利用,如钴和镍是我国较为稀缺的资源,可以进行再回收利用;另一种则是进行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事将车载锂电池转化为蓄电池就是一个很好的例子。在一个集装箱内放置16-20块废旧车载电池,制成大型蓄电池。该电池组蓄电量可达1000kW/h,相当于100户普通家庭1天的用电量。
随着电动车的普及,未来废旧动力电池的数量也将不断增加,对于这些动力电池的回收肯定会面临更大的挑战。尤其是我国,目前全球纯电动汽车销量的5成都在我国,在推进电动汽车普及的同时,也应重视对动力电池的回收利用。
自我国2009年推广新能源汽车以来,初销售的那批新能源车电池的退役时间就是近两年。根据中国汽车技术研究中心的数据显示,2020年我国国内累计退役的动力电池已经超过了20万吨,预计大约有6万吨电池需要进行报废处理。但在此之前,对于动力电池回收并没有完善的法规体系。为避免对这些动力电池处理不当,对环境造成不可逆的损害,工信部在2020年1月发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2-19年本)》,风帆蓄电池6-GFM-12012V120AH 免维护通信UPS储能型为动力电池回收行业提供明确规范。