AERTO艾亚特蓄电池AERTO17BT 12V17AH直流屏电源,UPS电源
AERTO艾亚特蓄电池(中国)能源有限公司公司创建于1991年,2011年在深圳中小板上市。AERTO艾亚特蓄电池公司在新能源领域,面向海内外市场,向客户提供储能电源、备用电源、动力电源和系统集成电源产品和解决方案。公司目前拥有总资产20亿元,员工2000余人,下属三家全资子公司,是同业企业。
--采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方
--同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计
--独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构
--严格的生产过程工艺控制
--品质保障软件技术使蓄电池具有以下点:
1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下,静置28天,自放电率小于1.8%。
2、容量充足:保证蓄电池的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方,在低温下仍有优良的放电性能,在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性,无污染、无腐蚀,蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构,能将产生的气体再化合成水,在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好:采用紫铜镀银端子,导电性优良,使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强:可快速充电,容量恢复省时省电。
7、的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时,消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
适合于高度、UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备以及电力、太阳能、风能系
维护简单: AERTO系列的电池是真正意义上的免维护电池,在正常使用寿命期内,无需补水或稀酸,不会发生电解液干涸。
安全性高: AERTO系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生、自燃和破裂,安全性高。
可靠性好:AERTO系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压),保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好:AERTO系列电池在出厂前通过充放电循环,并根据客户要求严格进行筛选配组,保证电池间一致性较好,特别适合于UPS选用。
寿命长: AERTO系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺,使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
AERTO艾亚特蓄电池AERTO17BT 12V17AH直流屏电源,UPS电源
2009年我国开始发展新能源汽车,2014年销量开始提高,到如今,批动力电池已经进入退役期。
但是,电池回收难的问题如“收不到旧电池、拿不到进项票、赚不回成本钱、回收网点形同虚设、梯次利用找不到市场”等问题依然尘嚣甚上。
这一系列背后都是因为动力电池回收体系建设还不完善。也因此,在今年的两会政府工作报告中,“加快建设动力电池回收利用体系”被写入其中。
那么,出现动力电池回收难等的原因是什么,究竟该怎么解决?
千亿级的市场
动力电池的回收事关国家矿产资源储备与新能源汽车长久发展问题。
作为新能源汽车动力电池的重要原材料,我国在钴矿总量极少。数据显示,2019年全球已探明的钴矿储量约为700万吨,而中国储量为8万吨,仅占全球总储量的1.14%,且大多不具备开采价值、作为全球第二大新能源汽车市场,我国对于钴金属的需求几乎全部来自于海外。
2020年疫情爆发,海外钴矿产能严重下滑,且国际物流受限,我国股价更是水涨船高。也因此,动力电池中的镍、钴、锰的再生价值很高。据了解,目前,钴、镍的回收率可以做到98.5%以上。
仅从2014年开始算起,以动力蓄电池的使用年限一般为5-8年计算,目前也已经进入了退役期。
这个市场非常广阔。国际能源署预计,2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元(约合人民币1548亿元),中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的大市场。
中国汽车技术研究中心的数据显示,2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆,累计退役的动力电池有20万吨(约25GWh)。2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh,超过2020年的5倍。动力电池应用分会预测,考虑到未来退役电池量指数级的增长,到2030年,动力电池回收市场规模将超千亿元。
此外,研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书(2021年)》显示,2020年,中国电动两轮车总体产量为4834万辆,同比增长约27.2%,累计社会保有量已经到达3.4亿辆。其中,锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆,总体渗透率达到23.5%,同比增长84.7%。EVTank预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。
巨大的市场催生了产业的发展。据天眼查数据显示,截至目前全国共有242家企业经营范围含“动力电池回收”,2020年新增85家,新增占比超三分之一。
产业仍然乱象丛生
虽然批动力电池已经进入退役期,新增的电池回收企业也剧增,但市场上却出现了“无电池可收”的现象。
巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵表示:“其实市场上能通过正规渠道回收的电池并没有那么多。进来的企业水深火热,鱼龙混杂。”
工信部网站显示,截至2021年1月25日,全国共有13145家动力电池回收服务网点。但多位业内人士均表示,由于前些年新能源汽车主要在公共领域推广使用,这部分的体量也较大,目前主要集中在各运营主体手中,还有一些汽车拆解公司、保险公司,甚至是个人手中,大都未进入规范回收网点。
“客户把电池送到店里来,我们找有资质的企业上门回收还需要费用,所以不太可能支付给客户对价,很多客户都选择直接卖到二手车市场。”一位某合资品牌指定的动力电池回收网点工作人员说道。
格林美副总经理张宇认为:“电池回收价格被哄抬,招标过程中价高者得,但有些企业设施设备简陋,成本低,还有一些只是二道贩子,那我们肯定干不过人家。”
业内也早有相关报道,早先布局电池材料循环利用的企业投入大,在没有足够的货源的情况下被固定成本拖垮,目前运营大多不景气。
2020年底,进入工信部“符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单”,即动力电池回收领域的“白名单”的企业已有22家。然而,白名单并不具有强制排他性,非正规企业依然能够在业内“横行”。
拿不到进项票也是个问题。例如,掌握在个人手中的废旧电池,企业在收购时无法取得增值税发票,而出售给再生企业时,又无法进行增值税抵扣,致使回收企业负税过重。而那些二手贩子将电池卖个小作坊,哄抬价格,又削弱了正规企业的竞争力。
此外,即便有电池摆在面前,对其质量也难以判断,只能凭经验。一位动力电池回收企业的工作人员表示,每个电芯上面都有一个二维码,用于产品溯源管理,但他们扫这个二维码看不到电池信息的,这更像是电池厂自己的内部管理系统, AERTO艾亚特蓄电池AERTO17BT12V17AH 直流屏电源,UPS电源 在信息不透明的情况下,就会有更多的利益寻租空间,评估电池价值难上加难。