AERTO艾亚特蓄电池AERTO65BT 12V65AH阀控式储能系列
浮充使用：
通讯及电力设备 紧急照明器材 示系统 各种测距仪器 办公室电脑、微电脑处理机及OA设备
UPS/EPS电源 变、发电站紧急电源系统 器械
循环使用:
便携式电源、录放机、收音机等 电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具
摄像机 手提式测量器 照明器材 各类信号系统 太阳能、风能储能系统
♦导电性好的放电性
♦容量充足
♦安全可靠的防爆排气系统
♦使用温度范围宽
♦密封性能好充电接受能力强
♦结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
♦电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）
♦端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
♦紧装配设计：较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落；
♦安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中
♦ 通信基站、电信系统
♦ 机房数据、通信♦ 发电站、电力传输系统♦ 太阳能发电系统、风能发电系统♦ 信号系统、应急灯照明系统♦UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统♦ 电动童车、小型电子仪器♦ 移动电子设备、电动卷闸门♦ 医疗设备、后背电源♦直流屏电源系统
◊、物流提示：
蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、快递配送。请在下单购买前与我们取得联系。
◊、搬运、储存、充电与维护：
1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每 两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
（2）蓄电池的外壳、和极柱温度。
（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，极柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。
（4）链接线是否拧紧。
（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。
◊、安装维护：
容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。
◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。
◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至的危险。
◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。
◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用
◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗
◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有的危险。
◆不能使用有机溶剂清洗蓄电池。
◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。
◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。
◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。
◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。
为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：一、产品质量承诺：1、产品的制造和检测均符合标准。
2、产品在有检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。二、交货期承诺：我方确保所提供的产品按照需要方要求时间将货物送到指定地点，若贵处有特殊要求，需提前完工的，我方可与贵处协商，确保及时满足贵处的需求。三、若供应商所提供的货物开箱后，发现有任何问题（包括外观损伤），须以使用方能接受的方式加以解决的，及时维修更换和换取全新产品.
AERTO艾亚特蓄电池AERTO65BT12V65AH阀控式储能系列
报道称，来自中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，“一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含有镍、钴、锰等重金属元素，处理不当可能对生态环境带来更大的威胁。”
动力电池退役之后的回收市场，再成市场焦点。
新能源汽车发展迅猛
4月12日，中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据。数据显示，新能源汽车继续高增长，当月批发销量为20.2万辆，同比增长263.1%。
更重要的是，3月新能源汽车市场销量占比为10.6%，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比在单月占比超过10%，这是历史性的时刻。
而在2021年一季度，中国新能源汽车销量占比为8.6%，与2020年同期的5.8%相比，有了非常明显的提升，这意味着3月份新能源汽车销量的占比超过10%将不是昙花一现。
借鉴历史，可知未来。十年前的2010年左右，智能手机销量占比突破10%，当年手机行业出现了手机大战。目前，新能源汽车市场出现了同样的情况，华为、百度、小米、创维等科技企业纷纷进军新能源汽车市场，甚至，全球消费级无人机领头羊大疆创新也已经官宣进军车载业务。
可以预见，我国2025年实现新能源汽车销量占比达到20%左右的目标，或将提前实现。
这一背景下，退役动力电池的回收，反而成为了新能源汽车市场的痛点。因为，2020年已有20万吨退役，而未来只会越来越多。根据以往新能源汽车市场的走势判断，至2025年，约有78万吨动力电池退役！
电池回收已上升至国家层面
3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”话题登上政府工作报告。
在业内看来，电池回收上升至国家层面的背景，是动力电池退役高峰期的来临，因为动力电池的回收问题刻不容缓，已成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。
有媒体认为，此次政府工作报告中提及“加快建设动力电池回收利用体系”，基于两层次原因：
一方面，大量退役动力电池正如期而至。据预测，截至2020年年底，包括乘用车、客车、专用车在内的新能源车辆累计报废量将超过45万辆，而退役动力电池量超过35GWh；2年后，退役动力电池累计量就将高达94GWh；而到2025年，这一数据将剧增至246GWh。
另一方面，由于目前回收体系尚未完善，在处理退役动力电池的过程中还存在威胁人身安全、污染环境等潜在隐患。
业内人士表示，“退役动力电池处理不当也会产生一定的危险性，如电解液中含有机溶剂，难以降解，且部分有机溶剂闪点较低，处理不当会引发燃烧爆炸的严重后果；电解液中的六氟磷酸锂电解质具有极强的腐蚀性，遇水会发生分解产生氟化氢，为剧毒气体，会对环境和人体健康造成严重危害。”
事实上，除了本次电池回收登上政府工作报告外，早在2018年2月，国家工信部等就印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任；
2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点；
2020年9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行，新增了新能源汽车拆解规定。
电池回收乱象仍存
退役电池众多，指导性文件也在发力，但现实情况是，仍有大量退役电池流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
例如，有记者报道称，一个新能源车主，在“价比三家”后，决定以1万多元的价格，售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员则对记者说，这些废旧电池仍有较大经济价值，不少流入拆车厂及小作坊，大多没有的电池分解设备。
究其原因，广汽集团总经理冯兴亚一针见血地指出：“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”
金澳集团董事长舒心也表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。
OFweek锂电网认为，电池回收的技术难题需要尽快突破，宣传也应该更加到位，当正规回收渠道的回收价格，比一些无资质、环保成本低的小厂收购价更有竞争力，那么，消费者无疑会做出正确的决定。
目前，已发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单共发布了27家，其中，批5家，第二批22家。
AERTO艾亚特蓄电池AERTO65BT12V65AH阀控式储能系列批包括浙江徽州华友钴新材料有限公司；江西贑州市豪鹏科技有限公司；湖北荆门格林美新材料有限公司；湖南邦普循环科技有限公司；广东光华科技股份有限公司。