CH.GREAT蓄电池6-GFM-5 规格及参数
CH.GREAT蓄电池CT系列-12V产品特征
· 容量范围（C10）：12V系列-0.8Ah—250Ah .
· 电压等级：12V.
· 设计浮充寿命：CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；2V系列为18年
· 循环寿命：在标准使用条件下，CT-12V系列25%DOD循环2950次.
· 自放电率≤2%/月；
· 充电接受能力高，节时节能；
· 工作温度范围宽：-20℃～55℃
· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以 上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
· 抗深放电性能好： 放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点：
· 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，；
· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
· 隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无 漏液、鼓壳等危险，。
德国CTM电池公司做为一家在欧洲从事工业电池已超过80多年的制造商。在马耳他，卢森堡，爱尔兰和瑞典均设有办事机构。对不同工业领域的能源问题，CTM可以迅捷地提供建议CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数、确认及寻找新的解决方案。CTM紧跟电池行业的发展，且永远能找到新的可能性。在欧洲电池能源领域，我们是蓄电池生产厂家
基于我们的产品和服务，以及我们的知识和积累的经验，我们为客户提供定制的交钥匙解决方案，涵盖各个行业，包括工业，供应链和物流，电信，IT的高要求的能源需求，，建筑业和基础设施。
CH.GREAT蓄电池铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，2000年后德国CTM电池公司与法国部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了的特点，以适应用户的苛刻的需求。
随着用户使用范围的增进，我们提供的尺寸和容量也不断更新。如今，德国CTM电池可在全球各地各个行业被发现。例如：我们的AGM电池是有效地在严酷应用，如应急照明和电信备份使用中，而我们的深循环电池是适合循环CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数应用的，如轮椅和太阳能发电。我们的铅酸电池也存在于军事应用，高可靠性的数据存储备份系统，以及电动栅栏充电器.
华为与赛力斯联合推出了一个全新的品牌——AITO（中文名“问界”），并同时发布了智能汽车问界M5。3月初，问界M5开启首批批量交付。7月，第二款车型问界M7正式发布。
来自乘联会新数据显示，今年7月，华为与赛力斯联手打造的问界M5销量为6128辆，稳居新能源SUV销量排行榜；而截至7月31日，问界M5累计交付量为26348辆。作为对比，2020年7月，赛力斯SF5量产上市，当年销量不足800辆。2021年前3个月销量分别为83辆、13辆和54辆，足以用悲惨来形容。
不难看出，对于赛力斯来说，华为是救命稻草，凭借一己之力已将赛力斯这个在2019年上海车展被吐槽为“查无此人”的边缘玩家带到了聚光灯下。
但尴尬的是，尽管度、销量提升上去了，不过赛力斯却陷入了“卖得越火，亏得越多”的窘境。而且，无论是资本市场还是消费市场的反馈，人们的关注重心是华为，而非赛力斯。倘CGREATH.蓄电池6-GFM-5规格及参数若未来华为与其他车企合作加深，赛力斯的分量又还会剩多少？此外，距离华为“不造车”的约定，也仅剩下后一年时间。
01跃进新能源，钱是大问题
今年7月11日，小康股份正式官宣，公司名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称拟变更为“赛力斯”，这是继2007年由渝安集团变更为小康股份之后的又一次更名。赛力斯创始人张兴海表示，此次更名为赛力斯，是企业第三次创业的新起点，代表了新能源汽车事业的梦想及资源凝聚。
与前两次转型相比，这一次豪赌新能源的路似乎要走得更为艰辛。
对于新能源汽车的广阔前景，几乎所有的汽车从业者都早早预见到，张兴海也不例外。2015年，赛力斯凑了5．9亿美金，赶赴美国硅谷，要搏个新能源未来。张兴海的儿子张正萍，在2016年用3000万美金成立了SFMOTORS公司，亲CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数自担纲CEO。这家公司是赛力斯转型的重要一步。在那个时间点上，新能源汽车的大趋势所说已经被许多人认可，但很多还是停留在PPT阶段，而赛力斯拿出真金白银的正确性和前瞻性是毋庸置疑。
根据《经济观察报》的统计，2017－2019年短短三年时间，赛力斯与新能源汽车相关的股权投资超过60亿元，用于电动汽车相关的产能建设的投资近40亿元，此外张兴海接受媒体采访时透露，新能源核心技术累计研发费用近100亿元。
整体计算下来，赛力斯在豪赌新能源的六年时间里至少花掉了200亿元左右。这一数字甚至超过了小鹏、理想这样的头部新势力。
事与愿违的是，抓重点、大投入的赛力斯并没有摘取到与投入对等的果实。2017年～2020年，赛力斯营业总收入分别为219．34亿元、202．40亿元、181．32亿元、143．02亿元，同期归母净利润分别为7．25亿元、1．06亿元、6672．15万元、－17．29亿元。
不仅是收入下滑、利CH.GREAT蓄电池6-GFM-5规格及参数润由正转负，在销量上也哑火了，2020年7月，赛力斯SUV车型SF5量产上市，全年卖出了732辆。对比之下，同为增程式的理想ONE在2020年的交付量为32624辆，月均2718．67辆，半年销量不及对手一个月。
此后的剧情，大家就熟悉了——牵手华为，但就目前来看，“华为标签”带来了销量、度的上升，赛力斯的业绩表现却没有太明显的改观。
