CH.GREAT蓄电池6-GFM-18 规格及参数
CH.GREAT蓄电技术特点：
使用寿命长：银泰牌12V阀控式铅酸蓄电池采用技术和现代化设备生产，各型电池设计均以性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。耐过CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数放电能力强：采用具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。循环能力：极板采用铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。安全性：技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用。多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。银泰牌2V阀控式铅酸蓄电池，是以铅钙锡多元合金和的低电阻、高孔率和高湿弹性超细玻璃纤维隔板等材料，采用CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数涂膏式极板、高装配压力、定量注酸，以及、环保的内化成等工艺生产，具有长寿命、低内阻、大电流放电性能优和深循环性能好等特点。
性能特点
1、长寿命电池正极采用高锡合金板栅，降低活性物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。
2、耐过放电能力强电池使用具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电性能，5次短路容量恢复性能达到95%以上。
3、循环能力强极板高温、高湿固化，的装配压力，电解液添加剂，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，大大提高电池循环耐久性能。
、大电流性能高电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。
5、技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用。
6、免维护由于采用贫液式设计，内部体系产生的气体全部复合还原成水，所以不需要操作，实现电池的免维护性。
7、多种安装方式 由于特殊CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位安装。
其中有L4级厂商激进的发布了低价车规级量产方案，有车路协同领域的玩家直接拿下了几十亿的自动驾驶大单。有的企业发布了不依赖高精地图的量产辅助驾驶解决方案，有的把已经上车的辅助驾驶系统从万元的价格直接变成了标配．．．．．．
自动驾驶似乎正经历着某种出乎意料的剧变，似乎一切又都在情理之中。这也在提醒我们，是时候换个视角来看待自动驾驶行业的进程了。
繁荣的“二次寒冬”
有人说过，泡沫在破裂之前，并不叫泡沫，仍然是真实的财富。就像谷CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数歌的Waymo无人驾驶公司高的估值曾达到了1750亿美元，但就是有投资人愿意给这么高的估值。
但在寒冬之下，泡沫总会显得如此真切。经历过高估值、高投资的Waymo，在自动驾驶行业次寒冬的2019年，被摩根士丹利从1750亿美元下调近40％至1050亿美元估值。
而在当下的第二次寒冬中，Waymo的估值只剩下300亿美元。不只是Waymo，国内的自动驾驶企业同样能够感受到寒风的凛冽。据天眼查版APP数据显示，目前有融资的企业明显减少。
近日，据智能车参考援引知情人士报道，吉利控股集团拟收购图森控股亚太地区业务的全部股份。对此消息，前者表示不予置评，后者方面表示并不清楚。
据彭博援引知情人士爆料，也CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数有消息称自动驾驶初创企业文远知行正考虑进行5亿美元的IPO，早将在今年9月份递交招股书。对此，文远知行回应称，“文远知行目前没有相关的具体计划，以公司发布的官方信息为准。”
实际上，当前寒冬之下，除个别企业之外，自动驾驶反而正经历一个百花齐放，百家争鸣的反常繁荣时刻。
相关统计数据显示，今年一月份，国内新车前装标配搭载L2级辅助驾驶系统上险量为48．45万辆，同比增长63．21％，前装搭载率22．13％，同比增长近10％。
如今看来，随着自动驾驶技术源越来越多地实现前装量产，行业格局已经发生了剧烈变化。可以说，自动驾驶产业此前预估的万亿产业规模正逐步兑现。从产业角度，如果按目前趋势，业内自动驾驶企业大致可以划分为这么几派：
首先是已经落地多年的“研用一体派”，代表是蔚小理以及国外的特斯拉。CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数这一派大的优势在于“随研随用”，能够随时实现自动驾驶技术的变现。
不管是蔚来的NIOPilot，还是小鹏的XPilot，亦或者特斯拉的Autopilot，都是从辅助驾驶出发，逐层向完全无人驾驶演进，但具体的技术路线也有明显的差异化考量。
其中特斯拉完全将战略重心放在视觉算法技术方案上，希望仅依靠摄像头来打造可靠的自动驾驶系统。马斯克所相信的一点是，既然人可以只靠眼睛实现驾驶，那么技术也可以。优势是避免了受制于外部传感器供应商，缺陷同样明显，难以实现多维环境感知。
同属于L2级别的辅助驾驶系统，国产厂商中小鹏汽车的Xpilot以及蔚来的NIOPilot，更加类似于Tier1的发展路径，不断集成演进。
比如在2022年1月，蔚来发布CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数的ET7车型中，将Pilot升级为NAD（NIO AutonomousDriving）系统，新增了1个激光雷达和更多摄像头，还配备了高精度地图定位单元。
小鹏汽车的自动驾驶系统Xpilot，如今也已经发展到3．5版本。小鹏汽车董事长CEO何小鹏在2021年财报业绩电话会上透露，小鹏汽车计划在2023年正式推出XPILOT4．0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶。
其次是传统主机厂选择独立设立或者投资控股的自动驾驶技术公司。在谈擎说AI看来，用“金蝉脱壳派”来形容更加合适。
这一派的典型代表有长城汽车的毫末智行、广汽旗下的如祺出行、比亚迪CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数的迪派智能等，其优势在于自动驾驶企业不仅可以从主机厂获得资金支持，保证充足粮草。而且可以获得主机厂在汽车侵淫多年的汽车制造经验，为自动驾驶技术研发赋能。不过劣势同样明显，与单一主机厂深度绑定，一荣俱荣，一损俱损。
据悉，目前毫末智行的HPilot辅助驾驶系统已陆续搭载至魏牌摩卡、坦克300、坦克500、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等长城汽车旗下近10款车型，不过具体效果如何，仍有待市场验证。
还有从完全无人驾驶转型自动辅助驾驶CH.GREAT蓄电池6-GFM-18规格及参数寻求前装量产的“降维合作派”，代表有小马智行等企业。这些自动驾驶独角兽与金蝉脱壳派相比更加灵活，可选择的合作对象更多，市场更广。
