WANTE蓄电池 万特蓄电池

WANTE蓄电池 万特蓄电池

    WANTE蓄电池内忧外患的局面

1，高市场集中度，中小企业扎堆

据GGI的数据，2015年，锂动力电池市场前4家企业的市场占有率为53.9%，前八家企业的市场占有率为69.8%，说明行业进入壁垒较高。而在这种高集中度的市场中，截止2016年4月，却存在超过150家WANTE蓄电池万特蓄电池企业。

2，传统行业萧条，转身电池的“投机者”

自房地产萧条、加工制造业“赔本赚吆喝”开始，部分“高瞻远瞩”的企业投机锂电池，进行简单的电芯组装+Pack，散落在各大经济开发区。

3，国内企业扎堆入市，外资巨头组团抢占市场

2015年，新能源板块上涨150%，几十家公司通过并购、增资进入电池领域。韩国SK、SDI、LG三强、日本松下等在西安、南京、大连等地加快布局，用本国的技术，雇我国的工人，占我国的市场，养本国的团队。

4，安全事故与企业骗补，产品品质与监管问题双报警

进入2016年，商用车、乘用车的自燃事故频发，对电池单体，包括电池系统的安全检测，提出了要求。而骗补风波，揭露监管机制存在极大漏洞。

二、市场与体制的冲突

1，客车市场地方壁垒高筑，催生动力电池“亚健康”

客车市场集中度低的部分原因在于地方壁垒，例如公交系统的新能源汽车与电池的本地采购，养活了一批中小企业，产品质量品质难以保证。

据节能与新能源汽车网公布数据，截止2015年末，我国生产纯电动客车企业高达42家，插电式混合动力客车企业高达15家。当年，新能源客车企业电池总用量9.63GWh，带动锂电池市场规模241-289亿元人民币(电池系统2.5元-3.0元/Wh)。

2，带“高新技术”的帽子，举“产学研”牌子，撑地方的面子

有钱无出路的老板，有名无资金的教授，有权力缺GDP的政府，聚焦锂电池时，投资有了，土地卖了，项目立了，技术转化了，鼓了。

       如今纯电动车自燃事件频频发生，即便是在技术不断更WANTE蓄电池万特蓄电池新迭代的情况下也依然难以杜绝；除了安全问题，让车主头疼的则是续航和充电问题，尤其是冬季低温情况下，电池性能衰减，续航大幅下跌，充电速度变慢，电动车变成了“电动爹”，让不少车主头疼不已。那么纯电动车所遇的难题在冬季怎样才能改善？对此中国国汽车工业协会近日发布了电动汽车冬季用车指南，能有效改善车主的里程焦虑，从电池活性、平稳驾驶等方面也给出了相关建议。

目前市面上常见的动力电池主要为三元锂电池、磷酸铁锂电池两大类，作为化学材料，它们舒适的工作温度是在20℃－25℃左右，温度过高或过低都会使让电池锂离子的活力下降，不仅影响续航里程，连充放电效率也会跟着降低。

既然电池“偷懒”续航自然懈怠了，那么让锂离子电池活跃起来就能优化冬日续航里程。

对于追求智能科技化的纯电动车而言，绝大多数车型都是具有远程操控的功能，基于此，车主可以在用车前和充电前，可以先通过车机或手机App启动电池预热功能，使电池达到适宜的温度；车辆车辆停放的位置也尤为关键，尽量可能避免停放在露天停车场，选择室内或地库能更好的保持电池温度适宜。

冬天纯电动车开启空调暖风也会消耗一定的电池电量。众所周知，传统燃油车冬季的空调暖风来源是发动机的剩余热量，而纯电动车的空调暖风来源则是电池电量，从一定程度上来说纯电动汽车的冬季续航也会WANTE蓄电池万特蓄电池受到“开空调”的影响。