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IBM公司近日宣布，日本旭化成（AsahiKasei）和中央玻璃（CentralGlass）公司将加入IBM电池500英里项目团队，并开展长期合作研究以促进汽车从燃油向电力的转变。
旭化成公司是日本化学品制造商和锂离子电池膜分离器全球供应商之一，将利用其在创新膜技术方面的经验，研制一种锂空气电池关键组件。
利用以碳材料石墨烯为基础的材料，开发出了在保持高光透射率的具备与透明导电材料ITO(氧化铟锡)相当的高导电率的透明导电材料GraphExeter.除了能够将太阳能电池的转换效率比现在提高3成之外，还有望为可穿戴电子器件带来一场革命(埃克塞特大学)。详情已经以论文形式刊登在学术杂志《AdvancedMaterials》上。
GraphExeter的光透射率为87%左右，薄膜电阻值为15/□左右。以前石墨烯无论光透射率有多高，薄膜电阻值都存在小30/□的极限。而此次新材料的薄膜电阻值突破了这一极限。
论文中还介绍，作为透明导电材料代表的ITO,其光透射率为87%左右时，薄膜电阻值约为60~90/□。但该材料的光透射率稍有提高，薄膜电阻值就会急剧增大。
GraphExeter采用三明治构造，用石墨烯片材夹着三氯化铁(FeCl3)层。据埃克塞特大学介绍，借助这一构造，可在保持石墨烯光透射率的情况下提高导电率(降低薄膜电阻值
中央玻璃公司是全球锂离子电池电解液生产商之一，将利用其在化学方面的经验，来研究新型电解液和高性能添加剂来改进锂空气电池。
目前锂离子电池电动汽车充一次电大约只能行驶100英里。这是电动汽车发展的一个重大障碍。目前使用的锂离子电池汽车为了性能和燃油汽车相当，汽车制造商将需要非常大的电池，重量甚至会超过汽车本身，占用太多空间。
锂空气电池能量密度比锂离子电池高。为了推广电动汽车，能量密度需要比传统的锂离子电池高10倍以上，而这种合作将促进锂空气电池技术实现这个目标。
汽车主动力从汽油向电力转变是21世纪上半叶重要的技术变革之一。认识到这一需要，IBM公司于2009年启动一项可持续发展的交通项目，来开发一种适合于家用电动汽车的锂空气电池，一次充电能行驶约500英里。在这一项目中，IBM和其他合作方，例如美国实验室等，将充分利用目前在化学、物理、纳米技术和超级计算机建模等领域的科技。
交流电有三个要素:电压、频率、相位。各功率模块构成机组时,所有模块的输出并联后构成输出总线。交流电的并联完全不同于直流电的并联,只有当交流电的电压、频率、相位完全一致时,才能进行并联。如果这三个要素控制不好,轻则模块间构成环流,严重时模块之间电流会倒灌,直接导致爆机。模块机应用CANBUS总线,实时传递系统所需的交流电三要素,使各模块步调一致的工作。参考电源技术在不同的产品中是完全不同的,有单一参考电源的,即始终由控制模块发出参考电源参数;也有竞争型的,由模块间竞争仲裁产生,并来自于其中一个模块,如果产生当前参考电源的模块损坏,则需重新竞争并产生新的参考电源。参考电源技术是UPS行业的专有技术,只有先解决好参考电源技术,才能在此基础上做好其余研发。
塔式UPS并机,没有均载控制功能,各UPS的器件特性不能统调,输出电压有一定差异。工程上尽量保证线缆粗细一致、缩短电缆、对称部署等方法来使各UPS的负载尽量一致。在模块型UPS中,系统控制模块是通过CANBUS总线,对各模块的电压进行微调,由此使各模块的输出电流一致,当有模块损坏后,系统控制模块会很快将负载重新分配到其余模块,这就是所谓的均载控制技术。
目前UPS供电方案主要有分散供电、集中供电两种。分散供电的特点是一台UPS为一台或多台负载设备供电。分散供电的好处是分散风险,不会因为一台UPS供电异常造成大面积停电;缺点是UPS分散布置,不便管理,布线不易规划。另一种是采用集中供电方案,由一套大功率的ups供电系统直接对机房的所有负载供电。集中供电的好处是便于规划、管理方便、维护方便;缺点是如果UPS系统异常,容易引起大面积停电事故,此缺点可以通过采用各种并联构架来避免。以上两种方案各有优缺点,目前的数据中心一般都采用集中供电方案,也集中了供电的风险。由于UPS并机数量有限制,当UPS系统并机数量超过4台时,其可靠性并不比单机供电系统高多少。当机房UPS装机总容量超过一定限度时,建议将机房按几期规划分成几个区域进行供电。规划时可以参考:单机容量不宜超过400kVA,并机数量不宜超过3台。