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IBM公司近日宣布，日本旭化成（AsahiKasei）和中央玻璃（CentralGlass）公司将加入IBM电池500英里项目团队，并开展长期合作研究以促进汽车从燃油向电力的转变。
旭化成公司是日本的化学品制造商和锂离子电池膜分离器全球供应商之一，将利用其在创新膜技术方面的经验，研制一种锂空气电池关键组件。
利用以碳材料石墨烯为基础的材料，开发出了在保持高光透射率的具备与透明导电材料ITO(氧化铟锡)相当的高导电率的透明导电材料GraphExeter.除了能够将太阳能电池的转换效率比现在提高3成之外，还有望为可穿戴电子器件带来一场革命(埃克塞特大学)。详情已经以论文形式刊登在学术杂志《AdvancedMaterials》上。
GraphExeter的光透射率为87%左右，薄膜电阻值为15/□左右。以前石墨烯无论光透射率有多高，薄膜电阻值都存在小30/□的极限。而此次新材料的薄膜电阻值突破了这一极限。
论文中还介绍，作为透明导电材料代表的ITO,其光透射率为87%左右时，薄膜电阻值约为60~90/□。但该材料的光透射率稍有提高，薄膜电阻值就会急剧增大。
GraphExeter采用三明治构造，用石墨烯片材夹着三氯化铁(FeCl3)层。据埃克塞特大学介绍，借助这一构造，可在保持石墨烯光透射率的情况下提高导电率(降低薄膜电阻值
中央玻璃公司是全球的锂离子电池电解液生产商之一，将利用其在化学方面的经验，来研究新型电解液和高性能添加剂来改进锂空气电池。
目前锂离子电池电动汽车充一次电大约只能行驶100英里。这是电动汽车发展的一个重大障碍。目前使用的锂离子电池汽车为了性能和燃油汽车相当，汽车制造商将需要非常大的电池，重量甚至会超过汽车本身，占用太多空间。
锂空气电池能量密度比锂离子电池高。为了推广电动汽车，能量密度需要比传统的锂离子电池高10倍以上，而这种合作将促进锂空气电池技术实现这个目标。
汽车主动力从汽油向电力转变是21世纪上半叶重要的技术变革之一。认识到这一需要，IBM公司于2009年启动一项可持续发展的交通项目，来开发一种适合于家用电动汽车的锂空气电池，一次充电能行驶约500英里。在这一项目中，IBM和其他合作方，例如美国实验室等，将充分利用目前在化学、物理、纳米技术和超级计算机建模等领域的科技。
UPS并联冗余的连接。该方案对于UPS一致性、电力前级、施工工艺等要求非常高,适合一次建设到位。两台UPS的品牌、型号、配置必须完全一致,并且必须有并联功能。对电力的要求,主要是主、备用UPS的主路电必须来自同一变压器,旁路电源也必须来自同一变压器,但主路电、旁路电可以来自不同的变压器。安装时,两台UPS应尽量靠近,当然并排安装,两台UPS的电缆规格、长度应一致,避免出现交流电相位滞后带来的控制失锁。UPS串联冗余、并联冗余提高了电源总线的供电可靠性,但输出端作为单总线,其路由上的电缆、分配开关、机柜开关仍然是单故障点。目前,新建的电视中心普遍采用双总线到机柜的配电方式,对于双电源设备,将主、备电源线分别插入主、备电源回路;对于具有主备功能之分的单电源设备,则将主、备设备的电源线分别插入主、备电源回路。广电总局62令将电视中心的双电源总线定为强制性标准。
新型的三相双重叠加式UPS的基本工作原理和控制方法。
常用的中、大功率UPS,多半是由SPWM控制的三相半桥式逆变器构成的,它有三个缺点:
①必须要用高频开关管,造价高;
②SPWM控制可以消除基频谐波,但却带来了载频谐波;
③开关管的开关频率较高,开关损耗大,逆变效率低。
而改用多重叠加逆变器,可以克服或减小这些缺点,但多重叠加式逆变器的缺点是不能进行PWM调压,这为它的应用带来了障碍。为此,我们研究出来一种适合于多重叠加逆变器应用的PWM控制技术,即Ud-PWM控制技术,为多重叠加逆变器的应用扫除了障碍。
本文介绍的三相双重叠加式UPS,是采用三相半桥式逆变器的双重叠加组成UPS主电路,它可以使逆变开关工作在基频状态,这为低速开关器件的应用和降低开关损耗创造了条件。降低了成本,提高了逆变效率,稳压采用了Ud-PWM控制,既可以调压,又不会增加载频谐波,是适合于中、大型UPS应用的一个比较好的电路方案。其特点是:所用开关器件少,且可以用中、低速开关器件,开关损耗小,逆变效率高,可以对输出电压进行线性的PWM稳压调节。