山特SANTAK蓄电池C12-9 C系列详情
(1)使用过程中应经常清除蓄电池四周的灰尘泥土和极桩上、导线接头上的氧化物，擦去蓄电池盖上的电解液，接线要牢固可靠。
(2)经常检查蓄电池在车上安装是否牢固，保证导线接头紧固，接触良好。
(3)禁止长时间大电流放电。起动发动机时，每次起动的时间不得超过5s，相邻两次起动之间应间隔15s，同时不得长时间呜电喇叭。
(4)不能大电流充电和过充电。发电机调节器电压调节值应严格按规定调整。实践证明，充电电压增高10％，蓄电池寿命将缩短2／3。
(5)蓄电池应经常进行充电，保证其在充足电的状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内充足电。
(6)冬季使用蓄电池时，要特别注意保持充足电状态，以免电解液因相对密度降低而结冰，致使壳体破裂。
(7)蓄电池若三个月不用时，应将蓄电池充足电后放于阴凉通风处。同时要定期检查电解液的相对密度，保持蓄电池处于充足电的状态。若长期不用，先将蓄电池以20h放电率放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗，直到水中无酸性，晾干后旋紧孔盖，密封储存。
从使用者的角度，蓄电池检测的目的是确定蓄电池的健康状态（SOH）和充电状态(SOC),前者是为了确定蓄电池需不需要换，后者是为了确定蓄电池需不需要补充充电。我想这是蓄电池维护检测的核心。国内外的业内人士十几年来，一直在努力寻求一种适合于使用者，在工程环境，而不是实验室，操作的检测方法。现在，北美、欧洲、南亚国家(除了中国以外)都普遍采用以内阻测试为核心的维护检测手段。
下面是我们六年来的测试心得：
1， 正确理解内阻的标准值。
对一个，一个型号的蓄电池，它的初始内阻是一定的，你可以用电池状态测试仪测出初始内阻值，然后用一个不干胶标签贴在电池上。派司德公司的电池状态测试仪会根据电池的使用年限、荷电状态和测试时的温度，对这个初始内阻值进行修正，然后才可以用来作比较。当内阻测试值高于初始值40%,可以断定蓄电池已经变坏或很快就要变坏。实际上，变坏电池的内阻值远远不止是40%，通常都是两倍以上。我们在广东电网公司和广西电网公司的测试结果以充分证明了这一点。
2，正确理解固有容量，保有容量和充电状态。
固有容量是蓄电池可以存储的能量的大极限值。保有容量是蓄电池在当前条件下可以提供的能量值。荷电状态是指蓄电池目前实际接受的能量有多小。固有容量下降，蓄电池欠充都会导致，保有容量的减少。保有容量是我们实际上真正关心的值。保有容量的评估是很复杂的事，保有容量实际上只是个模糊概念，因为大家在谈论保有容量时，一般不提在某一放电率和某一温度下的保有容量，但不同放电率下和某一温度下的保有容量是不同的，不过没有关系，我们可以靠端电压来粗略的判断充电状态，然后根据固有容量的变化情况，来计算出常温下的蓄电池保有容量。变电站和通讯基站的环境温度接近于25°，平时又在浮充状态下，充电状态评估值接近于。注意。这里我讲的是开端电压，不是在线测得浮充电压。