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锂电自行车的技术质量将有质的飞跃。锂电池安全控制技术和充电技术的成熟与完善将进一步提高锂电自行车的安全性和可靠性，高速电机在锂电自行车上的应用将提高其使用寿命与电机效率，日新月异的智能传感技术增加了锂电自行车的高科技含量，而铝镁合金、碳纤维车架在锂电自行车上应用将使其向轻量化方向发展。”对于锂电自行车的前景，中国自行车标准化委员会主任余世光非常乐观。但是，他也强调：目前锂电池在不少关键技术上有待于提高，并且要改善既有缺陷，解决消费者的后顾之忧。
“我们不得不承认，在性价比方面，锂电池远不如铅酸电池，加之电动车的消费群体多集中在中低收入者阶层，锂电自行车替代铅酸电动车成为行业主流还需一定时间。”天津科斯特电动车有限公司总经理李俊峰坦言。
以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高。业内人士认为，一方面是因为生产设备成本高，另外更主要的原因还是由于目前主要原材料磷酸铁锂在相当程度上依赖进口。
如果排列一张近期汽车热点话题榜的话，那肯定非电动汽车莫属。且不说政策层面对电动车的重视，单从大大小小的各种相关会议、论坛将其作为重点话题这一点，就能感受到电动车非比寻常的热度。
但在这一波电动车关注热潮中，仔细留意一下就不难发现，其绝大多数都集中在发展路线、技术难点、基础设施建设、产业化推进等方面。而电动车蓄电池的回收和污染防控这一问题，却鲜有人提及。若解决不好这个问题，电动车在节能减排上的巨大优势不但会大打折扣，甚至还会对环境造成更大的污染和伤害。
也许有些人会说，目前电动车的产业化还远未实现，距离大规模的应用普及还有很长的一段路要走。现在就开始考虑电池的回收问题，是否有点操之过急?
看了以下的这组数据，或许会扭转这种看法：根据有关部门制定的相关规划目标，到2015年我国电动车保有量将突破百万辆;到2020年，国内电动车的市场规模要达到1000万辆。
如果上述目标如期实现，也就意味着，在未来的短短几年间，我国电动车的销量就将突飞猛进，而电池的保有量也将会随之呈几何级数增长。这样说来，如果不形成一套严格的监督系统，不管采用换电还是充电哪种储能模式，废旧电池的回收和污染防治问题都不可避免。
目前，距离“百万辆”目标的实现，只剩下不足5年时间。期间，不光要破解电池污染防治的技术难题，还要建立一整套行之有效的回收管理和监督机制，算起来留给我们的时间并不充裕。所以，目前就应该把电池的回收问题提到议事日程上来，加以研究和解决。否则，等到电动车大量涌现的时候再去关注，可能就为时已晚了。
九月开始,铅酸电池价格逐渐趋于稳定,业内多位专家预测四季度广东电动车市场将回暖,甚至出现火爆景象。
电动车时代网消息，国庆将至，各大电动车品牌的经销商正忙着做宣传单,抓破脑筋搞奖品，但是受电池紧俏影响，中小电动车厂家在国庆节并没有什么动作。九月开始，铅酸电池价格逐渐趋于稳定，业内多位专家预测四季度广东电动车市场将回暖，甚至出现火爆景象。
看好“十一”
受对铅酸电池整顿影响，今年七、八月的电池供应异常紧俏，大小品牌电动车都缺电池。九月下旬起，铅酸电池的价格基本稳定下来，虽然还有个别品牌车价小幅上涨，但电动车已经迅速恢复元气，并准备借国庆节“大干一场”。
台铃电动车国庆节在湛江给出了六大惊喜,包括有,国庆特价礼、摇奖中大奖、售后配件8.3折、原厂特价电池、送服务金卡一张、送购车豪华礼等。
新日电动车在国庆节主打“技术牌”,推出“变频升级,以旧换新”活动。“变频”是新日电动车在电机方面取得的一项技术突破,凡是进行电动车“以旧换新”的消费者折价800元，并有豪礼相赠。
“国庆节是公司两典,我们有三款车将按出厂价来卖,大概比平时便宜350到400元。”爱玛电动车惠州市总代理魏国高喜表示。
雅迪电动车韶关南雄经销商沈华东表示,“我们国庆节将完全按照江苏总公司的要求,买车抽大奖,一等奖将送美的高压锅,二等奖送厨房用具,三等奖送精美小礼品一份。”但另一位雅迪的电动车经销商赵先生却表示:“国庆节我们不打算搞什么活动,抽奖活动是谁想搞就搞,不想搞就算了。”
雅迪电动车广东分公司的负责人谭先生表示:“广东这边的市场情况不是很好,搞促销活动的作用不大啊!所以广东这边国庆节不打算统一搞活动。”
中小品牌受“电池荒”无促销活动
虽然目前铅酸电池的价格已经比较稳定,产量也有所恢复，但是仍然较为紧俏,致使中小品牌电动车的电池依然供应不上,因此，厂家在国庆节没有什么动作。
“厂家国庆没有什么促销活动，不过我们会拿一款车做促销，价格直降500元。”梅州雅马哈电动车总代理张先生表示。
凯骑电动车市场部负责人江锦民表示,“由于电池紧张,国庆节将不做统一活动,由各地经销商自由发挥。”
随后，据电动车品牌的经销商透露，他们都表示，电池依然十分紧张，国庆节厂家没有促销活动。
太阳能电池有望成为人类清洁且取之不尽用之不竭的能源，然而，要想做到这一点，需要满足三个条件：便宜的制造元件;廉价且能耗低的制造方法;高转化效率。现在，美国科学家研制出了一种廉价制造高质量的纳米线太阳能电池的新技术。
能源部下属的劳伦斯伯克利实验室材料科学分部的杨培东(音译)领导的科研团队利用以溶液为基础的阳离子交换化学技术，制造出了高质量的以半导体硫化镉为核、硫化铜为壳的核/壳纳米线太阳能电池。这种廉价且易制造的电池的开路电压和填充值(这两者共同决定太阳能电池能产生的能量)都高于传统的平板太阳能电池，而且其能源转化效率为5.4%，可与传统太阳能电池相媲美。
传统太阳能电池制造太复杂
现有的太阳能电池一般由超纯净的单晶硅圆制成，同时要求这种非常昂贵材料的厚度约为100微米，以尽可能多地吸收太阳光，这就使制造硅基平板太阳能电池变成复杂、能耗大且昂贵的过程。
因此，科学家希望使用半导体纳米线(其宽度仅为人头发丝的千分之一，但长度可延伸至毫米级)替代硅晶圆来制造太阳能电池。与传统太阳能电池相比，纳米线太阳能电池拥有几大优势：分离、聚集电荷的能力更强;其可由储量丰富的材料而非需要经过严格处理的硅制成。然而，迄今为止，纳米线太阳能电池的转化效率较低，让其优势相形见绌，限制了其发展。
所有太阳能电池的核心是两层独立的材料：有丰富电子的一层充当负极;有丰富电子空穴的一层充当正极。当它们吸收太阳中的光子后，用光子的能量来制造电子-空穴对，随后，这些电子-空穴对会在P-N结(正负极之间的接口)分开，能量作为电力被收集起来。
一年前，杨培东团队研发出了一种非常廉价的方法，使用硅，用一个球形P-N结取代了传统太阳能电池的平面P-N结。在球形P-N结内，以P型硅纳米线为核，N型硅层在其周围形成了一个外壳。这种几何形状有效地将单个纳米线变为一个光伏电池，也大幅提升了硅基光伏薄膜的捕光能力。
新纳米线电池价廉质高
现在，通过以溶液为基础的阳离子交换反应(由该实验室主任保罗·阿利维撒托斯研发，主要用于制造量子点和纳米棒)，利用硫化镉和硫化铜制造出了核/壳纳米线。
杨培东解释道：“科学家们以前使用物理气相传输法来合成硫化镉纳米线，然而，我们这次使用的湿法化学方法能让我们获得品质更高、长度更长的纳米线，新生成的单晶硫化镉纳米线的直径介于100纳米～400纳米之间，长达50毫米。”
科学家们接着将生成的硫化镉纳米线浸入氯化铜溶液中，在50摄氏度的温度下保留5秒～10秒，随后，阳离子交换反应将外层的硫化镉转化为一个硫化铜的外壳。
杨培东表示：“以前纳米线太阳能电池的开路电压和填充值远低于平板太阳能电池，造成其性能有欠缺的原因包括，进行高温掺杂处理时P-N结的表面复合问题以及很难对P-N结的质量进行控制。新方法为我们提供了一种简单廉价制造高质量纳米材料的方法。它也规避了气相制造过程所需的高温掺杂和沉积过程，使制造成本更低且再生性更好。”
科学家们认为，他们可通过增加硫化铜外壳材料的数量来改进这种太阳能电池纳米线的能源转化效率，如果想对这项技术进行商业化生产，至少需要将转化效率提高到10%。
近年来，中国汽车市场实现了较快增长，成为世界汽车工业的重要增长级。但随着中国汽车保有规模的扩大，汽车与能源供应、环境保护等社会承载能力之间的矛盾日益凸显，合理布局以电动汽车为代表的新能源汽车产业已成为未来经济发展的重要方向。作为电动汽车的核心部件动力电池，其性能是电动汽车能否健康快速发展的关键。其中，锂离子电池是当今国际公认的理想化学能源，与其他电池相比，锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势，已成为电动汽车动力电池的。尽管在动力锂离子电池研究和应用方面已取得诸多进展及成果，但就其产业化应用来说，锂离子电池的安全与寿命问题仍然是制约电动汽车普及和大规模应用的关键。
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