蓄电池存储电力供将来使用。蓄电池是由两种具有导电差异的物质和电解质组成的装置。通过一系电化学反应，蓄电池可以存储和释放电能。在一个典型的铅酸蓄电池中，每个单元格大约有2伏的电压，总共有6个单元格也即12伏电压。当任何需要用电的负载，例如广播，连接到电池时，正负端柱之间会立刻形成电路，从而产生电流。
大多数人没有意识到铅酸蓄电池运行时处于一种持续的充放电状态。当蓄电池连接到需要用电的设备时，例如汽车发动机，电流会从蓄电池中输出。这时，蓄电池开始放电。
当汽车处于运行状态，发电机向蓄电池供电，蓄电池处于充电过程。当蓄电池放电时，极板上的活性物质反应更活跃。，电量消耗殆尽，无法再输出电流。
可以通过直流电来为亏电的蓄电池充电，一个被完全充电的蓄电池，能够随时为用电设备充电。
铅酸蓄电池这种独特的充放电过程，意味着电能能够被反复的存储和释放。这也即是众所周知的电池循环能力。
在发动机起动时，向起动电机、点火系统以及其他设备供电。当发动机没有运转或者发电系统输出无法满足用电器功率时，蓄电池可以在一定时间内为用电设备补电。
蓄电池与我的汽车有什么关系?
除了汽车起动，蓄电池与很多用电器相关，如大灯、照明、雨刮器、音箱、导航等。蓄电池可以稳定这些用电器的电压，避免电压波动造成工作异常或损坏。
当发动机没有运转时，车上所有电器的电源都由蓄电池提供。当发动机处于低速、怠速，且发电系统的输出不能满足用电器功率时，蓄电池将协助发电机为用电器补电。
常见情况
蓄电池亏电 —发电系统失灵，无法正常充电而造成蓄电池亏电；蓄电池的电量已被车载电脑、防盗系统等耗光；蓄电池已失去储电能力（失效）。
起动回路 — 包括起动电机、发动机等工作异常。
点火系统 — 火花塞等。
油路 — 油路堵塞等。
温度极低 —蓄电池对外放电能力下降，而发动机由于机油粘度增加需要蓄电池提供更大的的起动功率。“此削彼长”下，汽车起动非常困难。
如果遇到以上情形之一，该怎么办：
当蓄电池无法启动汽车时，我们通常会将之称为蓄电池“没电”。从技术上来说，这个表述是不准确的。因为当蓄电池因为车灯持续使用或者发动机损坏等原亏电，还可以通过充电来达到满电量。当蓄电池由于使用寿命到达而导致无法重新充电到有效功率水平，这时，蓄电池是真正意义上的没电，必须进行更换。
如果电池只是亏电，并没有损坏，则可以通过搭接另一个满电电池来充电。或者，汽车启动约30分钟，发动机也能使电池充满电。如果发动机或者电气系统零件受损，电池无法重新充电，并且，修理工和服务站同样束手无策。假如电池持续放电，请在替换前先对电汽系统进行检查。有时，是由于电气系统而非电池本身的问题，导致电池无法充电。如果电汽系统有部件损坏，会导致新电池持续消耗，使你不断陷入困境。
除蓄电池产品本身的设计和制造质量外，蓄电池的实际寿命与很多因素相关。
气候条件 — 气温较的区域，蓄电池的实际使用寿命会明显短一些。
发电机的输出电压 — 过会造成过度充电，压过低引起充电不足。
车主的驾驶习惯 — 当发动机没有运转时，长时间使用车上的电器，或者经常忘记关用电器。
错误适配 — 选配容量过低的蓄电池会缩短使用寿命。
车辆漏电严重 — 漏电严重会明显增加蓄电池的负担，缩短使用寿命
