MAX蓄电池M12-7 12V7AH储能系列

MAX蓄电池M12-7 12V7AH储能系列

美国MAX电池介绍；令MAX引以为豪的是它的质量形象、产品性能和客户服务。MAX的迅速成长是建立在理解、快速反应、并全力以赴满足客户的期望的基础上的。美国MAX公司在美国Santa Fe Springs 的总部，建立了技术研究中心。技术中心的活动将成为新能源概念和生产线发展的催化剂。今天我们所面临的能源环境是复杂多变的，也是蕴含着更多选择的，并会给您及您的公司带来更多的危机。MAX电池可以通过提供多项能源选择和能源管理工具使这种复杂变得简单。
MAX电瓶的品种有: T-105、T-125、T-145、T-875等，广泛运用于高尔夫球车、公共车辆、垛板叉车、洗地机、杠杆式升降机、新能源、应急灯、休闲型车、电动车、商用卡车等。

1.蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

2.蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

3.当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V,如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

4.蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10具体充电方法为:先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

5.电池循环使用时充电完全的标志:在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:

（1）充电时间18～24小时（非深放电时间可短） 。

（2）充电末期连续三小时充电电流值不变化。

（3）恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

6.蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，再充电也不能恢复其原容量。

7.电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

　UPS是不间断电源(UninterruptiblePowerSupply)的英文缩写，它的功能主要有两个：一是在市电正常时改善对负载的供电质量，对后备电池进行充电;二是在市电异常时，通过后备电池保证向负载供电的不间断性。UPS主要由整流器、逆变器、静态开关组成。有四种电路结构：后备式、在线式、在线互动式、在线补偿式。
　　
　　UPS的使用形式
　　
　　选购UPS一定要选适合自己实际使用情况的。
　　
　　是容量的选择，UPS容量应该根据目前的负载量，再加上近期准备增加的负载量来计算。
　　
　　要选择节能的UPS。目前UPS的发展趋势是高频化和模块化，因为高频化可以提高UPS的轻载效率和半载效率，模块化可以使用户边成长边投资，节约能源方便扩容。
　　
　　近年来，随着大数据、云计算等技术的快速发展，传统的数据中心也迎来了一个飞速变革的时期。作为数据中心供配电系统的重要组成部分，UPS也开始发生变化。可靠，高效，易用易维护成为越来越多UPS厂家关注的重点特性。

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　●UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　●消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　●安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　●应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　●电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　●电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　●电动工具,电动玩具；
◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　●便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　●摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　●太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　●巡逻自行车、红绿警示灯等。

当前轨道交通行业里，UPS电源系统承担了全线范围内控制中心、车站、车辆段等的通信系统与监控系统的供电，以及信息管理系统在控制中心和车辆段的数据机房的供电。也正因为UPS电源主要是给通信系统、综合监控系统、信息管理系统供电，人们大量采用商业型UPS,造成UPS的故障率居高不下，为轨道交通行业安全可靠地运行，带来了极大的安全隐患。究其原因是：对轨道交通行业的电气环境认识不足，只考虑了UPS的输入绿色要求，输出的过载能力,即输入功率因数≥0.95、输入电流谐波＜5%、对电网没有污染和过载能力125%10分钟、150%1分钟。看似对电网及负载两端都有了要求，而唯独没有考虑到轨道交通行业里工业性的特征，即在轨道交通行业的电气环境中，UPS本身的适应性、可靠性。也可以说是UPS系统鲁棒性不足。
　　
　在机车进出站时，由于大功率非线性用电设备的运行，向电网注入大量的谐波电流，导致电网电压波形畸变。根据我们的实测观察，在发生严重畸变时，电压会出现正负半波不对称，三相电压不对称，频率也会发生变化等。