雷迪司蓄电池MF12-180安装指导
· 雷迪司12V系列免维护蓄电池
· 用处：船舶设备，医疗设备，警报零碎,发起机起动，紧急照明零碎，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能安装， 电力零碎，电信设备，控制零碎，核电站，发电站， 消防和平安防卫零碎，太阳能，风电站。
· 特点：运用娴熟AGM技术，精密工艺设计，出现完满表现； 一切产品出厂前容量反省，以质量铸造口碑。运用寿命：高强度紧拆卸工艺，进步电池拆卸紧度，避免活物质零落，进步电池运用寿命；自放电低：高纯度原料和特珠制造工艺，自放电小，室温贮存半年以上也可无需补电；维护复杂：特殊氧气吸收循环设计，克制了电池在充电进程中电解失水的景象，在运用进程中电解液水份含量简直没有变化，因而电池在运用中完全无需补水；平安性高：电池外部装有特制平安阀，能无效隔离内部火花；干净环保：电池运用时不会发生酸雾，对四周环境和配套设计无腐蚀，可间接装置在办公室或配套机房内，无需作防腐处置；
通常圆柱形锂离子电池(cylindricalcell)的质量控制通常都较好，电池容量差异不超越±3%。雷迪司蓄电池MF12-180安装指导输出容量根本上比拟准确，差异不超越几个mAs(毫安·秒)。因而，电池容量相对值也根本，SOC的差别在几个百分点以内。
雷迪司蓄电池特点；
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
结构特征
1.极柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时更安全可靠及节省时间.
2.极柱密封-极柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件完全密封，完全排除任何漏液可能性
3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力：20Kpa闭阀压力：5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。
4.正极极板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减极板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。
5.负极极板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。
6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。
分隔板-多孔基玻璃纤维AGM隔膜，电解液被完全吸收，让电池处于贫液状态并进行氧复合，采用隔膜及极群预压缩技术，克服AGM隔膜失弹性后导致容量不足的影响。
【提示】
1)蓄电池之间以及蓄电池组与直流电源间的连接是否有松动、腐蚀、损坏等现象，必要时进行修理。
2)蓄电池是否有破损、漏液等异常现象，必要时进行更换。
3)各蓄电池的充电电压和放电容量是否在正常范围内，必要时对电池进行充放电循环检测。
4)电池不得接近明火或高温热源,严禁在阳光下直接暴晒;不得放置在密封的容器中,应保持通风良好。
5)若电解液沾到期皮肤、衣物上须立即用大量清水冲洗，严重的要马上就医。
6)电瓶都是全新的产品。如若出现高充电（过充电）现象，建议先使用万用表检测电压是否正常，如若电压为0，则表示为电压过放，需专业人员用高压枪激活方可；如若是原来额定电压，则表示电瓶正常，可能为充电器或者设备等其他原因所影响。
雷迪司蓄电池MF12-180安装指导
1)安装、使用和维护过程中，电池不得短路，不得倒置使用，应使用绝缘工具，并配带绝缘手套，以防电击和造成短路。
2)蓄电池出现异常时，应由专业人员处理或与厂家联系，禁止私自拆卸维修。
3)产品应在专用充电系统上充电，充电系统的直流输出电压波动应不大于百分之正负一。
4)禁止使用汽油、稀释剂等有机溶剂来清洗电池，否则会损坏电池外壳。
5)长时间过高充电（过充电）会缩短电池寿命；长时间过低充电（未充足）会影响负载工作或导致电压异常。充电好用恒压限流充电器。勿并联充电，否则缩短电池寿命。充电时一定先把充电器的正(红)、负（黑）充电夹对应夹好电池，切勿反接。充好后，先关掉电源开关，再取电池夹。
近日，中国汽车工程学会和中国消防协会在北京共同举办了电动汽车消防安全专题研讨会，启动了汽车消防安全领域方面的战略合作上的研究，将消防安全研究提上了工作日程。
电动汽车消防安全尤为重要
我国汽车产量增长迅速，2002年我国汽车年产量仅为300余万辆，但到了2012年，我们汽车的年产量就已超过了1900万辆，较十年前增长了近6倍。产量上升的同时，汽车的质量问题也暴露了出来。据数据显示，2008年—2012年我国每年均有1万起以上汽车火灾事故，2012年更是达到了14091起，日均39起，可谓是创下了今年的新高，这说明了我国汽车火灾的形势总体十分严峻。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新表达了高度的赞同：“电动汽车作为一个新兴产业，保证其消防安全更加重要。”
应高度重视电动汽车消防安全
任何一个新兴事物在其发展过程中必然会面临着严峻的安全考验，电动汽车也不例外。上个月的厦门BRT公交车起火事件令数十人丧生，对无数家庭来说都可谓是灭顶般的灾难。去年5月，深圳电动出租车碰撞起火，前年上海纯电动公交车和杭州电动出租车的自燃事故也令我们记忆犹新，这些无疑都为我们敲响了警钟。提到这些，吴志新认为：“我们应该高度重视我国的电动汽车产业消防安全形势，针对电动汽车特殊的储能系统和动力系统带来安全问题特殊处理。”
电池系统安全成未来标准制定重点
“我国电动汽车安全标准现在已于基本同步，安全标准体系已经基本建立起来了”，谈到我国电动汽车安全标准，吴志新副主任表现的十分自豪，但同时他也表示：“尽管如此，我国的标准还需要进一步修订、补充和完善。”
当提及下一步安全标准制定的重点时，吴志新副主任明确表示：“电动汽车碰撞安全、电池系统安全是下一步安全标准制定的重点。”