韩国八马蓄电池PM7-12 12V7AH储能电池
广州八马蓄电池公司是韩国八马世界集团1996年在中国独资兴建，2001年转由港资收购。占地3000，0平方米，建筑面积2150，0平方米，员工300多人。专业生产/销售电动车蓄电池、UPS密闭阀控式蓄电池。引进的韩国NAIS生产线、德国迪卡龙检测设备，年产能力达100万KV/AH.。
铅粉制造
日产16吨两台韩国全自动控制式铅粉机，独特的设计不但保证铅粉生产质量稳定，而且各项性能指标均达到国际先进水平，在国内是。
板栅制造
引进世界先进的美国WIRIZ公司铸造机，放射型的板栅结构，采用低锑多元合金或铅钙合金，改善放电特性提高耐腐能力，失水量少，达到免维护要求，公司已经研发成功正在试生产的拉网板栅，各项性能、指标在同行业中均处于领先地位。
涂板
中国MAC（Mack）平板机的生产效率，性能稳定，同时采用日本新的电池技术配方，活性材料利用率大大提高，优质板材为高品质电池性能提供了有力的保证。
养护
采用高温固化法，大大缩短了固化周期，效率同比提高了50％，延长了板的使用寿命，活性材料利用率比传统方法的10％，延长了使用寿命。
化学
每个充电器可以独立编程，并使用计算机监控，以大限度减少人为错误，确保电池板性能稳定。
烘干机
干燥过程的温度，湿度，时间自动化，以确保符合工艺参数。
部件
六大先进装配流水生产线，多功能检测设备，超大功率超声波焊接设备为密封免维护电池奠定了优良品质的基础。
质量控制中心
60多个质量控制人员在整个过程中严格质量标记，先进的检测设备，准确的数据收集，科学的数据分析为公司实现全面质量管理提供了强有力的保证。
服务中心
为用户提供指导，投诉，建议，“用户对产品负责“目的是回归科学和客观的产品测试，分析反馈以便于持续改进
铅酸蓄电池失效可能有多种原因造成的，例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等，接下来将一一为大家介绍和分析。
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，放电时，生成硫酸铅，充电时硫酸铅还原为氧化铅。
导致铅酸蓄电池充电发热的另一个原因就是硫化，硫化直接导致电池内阻增加，这就进一步造成铅酸蓄电池充电发热，发热又使氧循环电流上升，所以硫化严重的电池，热失控发生的机率很大。
为了增加铅酸蓄电池的容量，目前电动车铅酸蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，铅酸蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做“铅枝搭桥“。
不少铅酸蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连铅酸蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成铅酸蓄电池硫化。
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ●UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ●消防备用电源；
◆ 适应温度广； ●安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ●应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ●电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ●便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ●摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ●太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ●巡逻自行车、红绿警示灯等。
随着信息技术的快速发展，各种信息系统及应用设备已经成为促进行业用户业务高速发展的强大技术引擎，而UPS设备一直以来都是维护信息系统安全运行的重要保障。由于业务性质及应用场合规模的不同，用户针对UPS系统应用的需求也不同。特别在行业市场细分的趋势下，UPS系统应用的复杂需求更趋于细腻化，这使得小功率UPS系统就具有独特的需求特征。
小功率UPS应用的场合，通常部署着大量高端的关键设备，维系着用户核心业务的正常开展，因此，可靠性必然是小功率UPS的首要需求。然后是对可用性、可管理性、节能性的重点需求。除此以外，由于应用场合的复杂性和分布的广泛性，小功率UPS对各种环境适应性的要求也越来越高。
目前，针对小功率UPS的应用已经突破了传统意义上的性能要求，需要UPS设备厂商与时俱进，锐意创新。艾默生网络能源(Vertiv)作为全球关键供电设备领先企业，一直在根据需求进行针对性创新上保持领先优势。这既得益于其广泛的技术基础和全球化研发平台的优势，又缘于艾默生网络能源(Vertiv)所具备的超前研发智慧。近年来，艾默生网络能源(Vertiv)在保持大功率UPS技术优势及市场地位的同时，也不断加大在中小功率UPS产品上的研发投入，并接连推出创新产品。
电池充电容量与发动机不匹配
根据发动机的类型和合理使用电池的充电容量，是提高电池的经济性和延长其使用寿命的重要途径之一。当起动机起动发动机时，电池输出电流非常大，一般为150A-200A，在低温（-10℃）时，输出电流可达250A-300A。如果电池充电容量和发动机不匹配，电池充电容量小，则启动电阻大，电池充电容量小时在严重放电的情况下，必然加速单位时间和活性硫酸反应，电池温度高，板由于过载和弯曲，导致大量活性物质脱落，早期板损坏，使电池寿命大大降低。如果电池充电容量过大，虽然上述问题不会发生，但是不能充分利用其活性材料，电池的经济性。因此，电池的充电容量，必须与发动机匹配。通常电池充电容量的选择应基于启动电源，电压和电气设备负载可能。
作为基础设施的核心关键系统，重庆江北国际机场新建航站楼建设部门首要关注的是设备的供电系统。一旦出现供电故障，将对机场造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备对应一台小型UPS。比如，安检通道、值机岛、登机口、行李传送等原来采用分散式20-80kVA左右UPS供电。不仅分散维护不方便，并且一旦出现故障，就需要厂家维修且维修时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS效率低下，现网大部分UPS效率都低于90%，完全不能适应当下节能减排的需求。
供电系统集中化的趋势
机场建设部门此次新建航站楼，经考察现有方案并充分讨论后，决定采用区域集中供电，来替代原先分散式供电系统，将原来的安检通道、值机岛、登机口、行李传送等分散小容量UPS供电区域性采用大容量UPS集中供电，考虑到压降等问题，区域负载供电距离不能超过一定范围，UPS集中供电容量一般都在200kVA以上。通过集中供电，将大大提高系统供电效率，实现节能减排的指标。同时，集中供电也解决了分散维护的问题。供电集中化，对系统的可靠性要求更高。通过2N供电系统架构供电，冗余双母线系统来提升供电系统可靠性，单台故障也不会出现宕机的风险。