产品特点：
因为其是紧装配合，全密封设计，因此不需要为电池单独准备一个电池房。同时按VDE0510第二部分，Drypower在安装电池时的通风要求可作适当减低。电池可以置于电子机箱内以节约运行空间，也不效地节约安装费用。在用作储备能源和与应急设备相连处于浮充状态时预期寿命为8年（假设电解液温度为20度）。只要VDE0510第2部分的通风标准允许，电池的密封设计使其用于任何场所和电池箱内。
就相对目前的电力电子技术和元器件发展水平而言，两类结构各有优势，也都有很出色的代表性产品，都可提供采用先进的分散并联技术，使UPS系统不受集中控制技术中的可靠性限制，避免瓶颈故障的发生，提供N+X并联冗余功能的模块化并联系统。
普及应用还需突破价格关
目前制约机架式模块化UPS发展的难点主要集中在功率密度的提高和并联数量的增加及降低价格三个方面。
机架式的模块化UPS从传统立式(塔式)结构过渡而来，相对传统立式(塔式)结构拥有宽阔的散热通道，大尺寸大功率的散热风扇的庞大体积而言，模块化UPS由于要便于单体更换操作，模块的体积重量都较小。
受到体积的限制，在UPS模块功率加大的情况下，散热就成了大问题。为了能达到安全工作的目的，模块化UPS不但采用原有的被动式散热、主动式散热、轴流式散热和风道导流式散热技术，还引入了热管式散热。
为确保电源的高可用性、可扩展性，模块应该不限制数量地进行并联使用。
在多台UPS并联时，其中重要的指标就是电流均分，也就是说如果N台UPS并联，必须保证每台UPS的输出电流是总输出电流的1/N，至少其相互之间的大不平衡度要在要求范围内（一般是小于2%）。
在实际应用中，所有UPS的输出阻抗不可能一样，加之各逆变器的输出电压和市电电压锁相都具有正负误差，则各个UPS的电压既有相位差又有幅值差，这些都限制了并联台数的增加，进而限制了整机功率的提高。
技术特点：使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强 ； 采用极高孔率的特殊工艺极板，大电流放电性能优良 ； 超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上，内阻低 ； 采用氩弧焊和密封双重技术，保证电池绝无泄露；采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好 ；进口安全阀阀控调节 ； 免维护 ；一致性好 应用领域 太阳能系统 ·军用电源·工矿石化 ·户外接入设备 ·网络数据中心 ·医疗设备 ·监控系统 ·通讯设 备 ·航空航海系统 ·不间断电源 ·紧急照明·电厂、电站等
特点：1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。
如何选择与设备相匹配的蓄电池容量
目前我国地铁弱电系统各专业(如通信、信号、综合监控、AFC、BAS、FAS等)采用的供电方式大部分为各自独立分散的交流供电,具体设置方法为低压配电将两路市电(一般为三相交流380V)配置到各弱电设备用房的低压配电盘,再引入到UPS,然后通过UPS输出配电盘向其内部设备提供交流供电(一般为220V),如果设备模块需要直流电源,则由设备本身自带转换模块实现。
地铁通信系统一般包含专用通信、商业通信及公安通信三个子系统,由于各子系统投资和维护分属不同的部门,因此在地铁车站的通信三个子系统分设了三套UPS;目前,乘客信息系统作为辅助运营的一种手段,在地铁领域得到了普及应用,其设计归属划到了通信系统,所以在通信系统内部就又多了一套UPS,再加上信号、综合监控、AFC、BAS、FAS系统在车站各设一套UPS,所以车站中弱电系统就配备了9套UPS。
UPS分散供电有其本身的优点:
(1)避免了各系统电源故障的相互干扰,当一个系统设备的UPS发生故障时,不会影响到其它系统设备的正常运行;
(2)使供电系统的可维护性大为提高;
(3)使主要设备的多重冗余供电有了可能;
(4)满足目前地铁的运营管理需要。
缺点是:
(1)各系统都需单独设置设备机房,浪费建筑面积;
(2)各系统单独提出用电需求,用电量没有经过综合考虑,浪费电能;
(3)投资较高。