蓄电池NP65-12尺寸及详细参数

蓄电池NP65-12尺寸及详细参数

11．充电器一充就烧的检查与处理

此种故障的检查，检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电（放电时温度控制在50℃以上），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。

7月9日下午，比亚迪惠州一期污水池施工作业现场发生闪爆事故。记者致电比亚迪获悉，该产业园目前污水处理和生产经营正常。据了解，比亚迪惠州一期的废水处理站在进行管道施工改造过程中，出现着火事故，两名施工单位工作人员手臂受轻伤，消防人员第一时间已扑灭着火。该产业园主要生产手机零部件及汽车零部件，目前生产经营正常，污水处理也并未停工。

事故系由外部施工单位行为，对比亚迪经营无实质影响。根据彭博新能源财经的一份行业调查，2017年电网级储能项目的全系统造价从400到1400美元/度不等。巨大的成本差异表明，这些系统的设计和安装非常复杂，具体情况各不相同。这份报告主要关注Zui关键的成本驱动因素，其中包括电力能源转换率和软件控制。

·全系统造价的持续下降是由一系列原因造成的，其中Zui主要的是技术进步、制造规模、电池与PCS制造商之间的竞争、交钥匙解决方案的产品化，以及整体行业技术的提升。

·储能系统的平均调研结果比媒体上广泛援引的价格高出许多。根据各个调研提供的数据，电力转储能系统的平均造价为454美元/度，而储能转电力系统的平均造价为921美元/度。无论在哪种方案中，电池组都是Zui昂贵的部件。

· 根据我们2017年上半年的调研，因公司、系统全面性和成本的不同，全系统可保修的运营时间从5年到10年不等。

·我们对1兆瓦/1兆瓦时项目的基准成本预测进行了更新，以反映Zui新调研中的新发现。2017年的基准成本目前是631美元/kWh，将于2020年降至495美元/kWh。这并不是说目前的项目造价比此前公布造价水平低，但修改的目的是为了更好地为全球范围内的典型项目提供价格参考。

 12．电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理

（1）查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA-150mA）。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。

（2）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫/安表*万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。

（3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。

（4）电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。

13．电池充不进电的检查与处理

（1）检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。

（3）Zui后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。

（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。

（5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制Zui大电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。