天力蓄电池GFM400 2V400AH风力系统
天力蓄电池容量测试主要方法
1.采用在线式核对性放电试验
对于实际负载电流较大（负载在2.0I10到3.0I10之间）的局站，我们主要通过调低浮充电压，以实际负载放电来进行蓄电池核对性容量测试。测试方法：在开关电源监控面板上将浮充电压调低到46.5V左右，暂时关掉一切可能导致均充发生的功能项，（如“容量启动均充”和“电压启动均充”等）在电池开始放电的整流模块在热备用状态，当低于设定电压时，整流模块自动开启。一般放出蓄电池组额定容量的30%–40%后，根据放电时实测的单体电压，放电电流等测试数据我们能基本判断出该电池组是否有落后电池或断格电池及整组电池的性能。该测试方法实际运用时简单方便，易于操作，安全系数高，适用于母局和电流较大的局站；缺点是不能测算出整组电池的实际容量大小。
在综合布线管理系统中，智能配线架的使用已经越来越广泛了。电子配线架，即智能配线架，发展到大概有十几年了。它的架构有哪些，连接方式分几种，实现检测的技术有什么，各自的优缺点如何，选用电配要注意哪些方面，许多读者往往不是了解得很全面。我参与电配项目有十几年，有了不少的感悟，我觉得有必要写一篇文章讨论一下这些问题，供大家参考。
电配的架构种类
电子配线架(智能配线架)给传统的布线配线架增加了监测功能。
整个系统一般由配线架、跳线、管理器、数据库、服务器和客户端组成。电配的控制器实时监测配架端口与跳线的连接实况，将相关信息传到服务器，更新数据库，管理员通过客户端可以随时掌握布线系统的现状。管理员下发的工单也可以沿路径发到配线架，操作员可以根据配架的提示来做相关操作。
管理器的部署可以分为集中式和分布式。
集中式管理架构
早期的电配(智能配线架)主要采用集中式管理架构(如图二所示)，每个相邻的配线架都接到一个管理扫描器，所有的管理扫描器都上联并汇总至中央管理器统一控制。
集中式控制存在单点故障，如果中央管理器发生故障，整个电子配线架系统的检测功能就瘫痪了，系统可靠性较低，也不符合A/B级机房对冗余的控制。2.离线式快测法和离线式全放电相结合的方法
通过专门的蓄电池放电综合测试仪，对被测蓄电池，我们做快测，设置好相关放电参数，通过大电流（2小时率）放电20分钟，能快速测出一些明显落后的电池，特别是断格电池（实际测试中如有这样的电池，测试仪会马上发现并终止放电，终的报告显示为严重劣化电池即实际容量小于40%的电池），由于快测时测试仪不能显示实时的单体电压数据，实际快测过程中我们和动力监控系统的蓄电池监控数据相结合，观察它的组电压、单体电压的变化及均衡性情况，作为有经验的维护人员就能大致判断出电池的状况。
天力蓄电池修复方法
天力蓄电池容量已经减小的充电电池可以用激励法给它充电使充电电池容量恢复到原来的状态，具体做法是：
1.先把电池的剩余电流放干净：可以用手电或小灯泡放电，直到手电或小灯泡的灯丝发红时停止放电。注意：放电时不要让电池的电压降到0.9V以下。
2.添加纳米碳溶胶电池活化剂再用100-200mA的电流充电，充到容量的1.5倍。马上用5~10Ω的负载(小灯泡或电炉丝)放电。
3. 用100-200mA的电流充电，充到容量的1.2倍后放电。
4. 如此反复4~5次。从第三次以后，充电电流不要超过100mA，而充电时间不要超过容量的1.2倍。
用这种方法充电，对于一般电解液没有干涸的充电电池，即可恢复电池原来的容量。
混合式管理架构
为了解决上述问题，电配系统的控制发展到第二阶段，即集中+分布式控制。也就是几个或几十个相邻的电子配线架联结到一个控制器，各控制器再分别上联到服务器。整个系统的可靠性比集中式有了较大提高，但仍然存在控制器这一故障点，一旦控制器发生故障，一个或几个机柜配线架的检测功能就瘫痪了。
分布式管理架构
为了提高可靠性，分布式管理架构应运而生。分布式管理的架构如图一所示，每个配线架都独立配置一个管理器。管理器实时监测所属电子配线架(智能配线架)的运行状态和跳线的跳接变化，上传配架信息或下派工单。管理器通过各自独立的网络链路连接到服务器。由于不存在单点故障，整个系统的可靠性是三个方案中高的。
电配的连接方式
根据配线架连接工作区信息点和网络设备的方式，可以分为交叉连接和直连两种类型。
直连连接方式
这种方式中在链路中只部署一个配线架，通常也叫做“单配”方式。如图三所示，配架模块正面的RJ45端口通过跳线连接交换机，背部通过水平线路(即双绞线)连接工作区模块。
这种连接方式的优点是节约成本。需要注意的是，能否实现链路端到端检测是关键点。市场上很多采用该方式的电子配线架系统实际上是不能检测到交换机端的连接状态的，交换机这一侧的跳线是否接入或是否接入错误端口，系统不能判别。实际上，这个系统没有起到全链路检测的功能。如果只拔掉交换机端口上的跳线，而配线架端的插头保持不动，这一链路断开了，但系统却检测不到，管理员不能够及时知晓这一情况。同样，如果在交换机端插错或拔错端口，系统也无法检测和提示，这个电配系统也就没有起到预期的预警作用，对管理员日常维护和故障排除的意义也就不大了。当我们决定要使用直连方式的的时候，一定要注意这个系统是否可以检测到交换机端的链接情况。实际上在欧美，用户几乎不采用这一方式。
一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的佳环境温度是在20－25℃之间。温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
三、利用通讯功能。目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。
四、及时更换废/坏电池。目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个/些电池出现损坏时，维护人员应当对每只电池进行检查测试，排除损坏的电池。更换新的电池时，应该力求购买同厂家同型号的电池，禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。
UPS电源和柴油发电机不兼容的原因主要是UPS的输入谐波电流引起的输入功率因数低而造成的，再一个就是发电机的内阻抗大。传统的解决方案是将发电机降额使用，使发电机有足够的容量来补偿由UPS的输入谐波电流而引起的无功功率，发电机所带负载的功耗大约为其额定容量的30%左右。显然，这属于一种”大马拉小车”的现象，是不经济的，柴油发电机工作在小负荷状态，使柴油发电机组更容易产生故障，降低了柴油发电机组的工作可靠性，其原因是柴油发电机机在小负荷下长期工作，气缸内温度较低，正常进人气缸内的润滑油不能完全燃烧，而燃油也不能充分燃烧，造成活塞环处、喷油嘴处积炭严重，气缸磨损加剧，使上述部位加速故障的产生，使柴油机工作性能下降，排气冒黑烟。柴油发电机组要求负载必须在60%以上额定负载的情况下工作，对柴油发电机才较为有利。可以看出，采用柴油发电机降额方案来解决问题不是一种根本解决问题的方法，根本解决问题的方法应该是对UPS输入端的功率因数进行校正（PFC），使UPS接近于一个线性负载，对电网或发电机产生很小的谐波电流。
功率因数校正分无源校正和有源校正，有源功率因数校正通常是在整流器后接一个升压型变换器，图3，该方法校正效果好，校正后，输入电流接近于一个正弦波，功率因数可达到0.99，谐波电流可以减小到5%以内。但该方法由于多用了一级变换器，UPS的可靠性就会下降，在大功率UPS中显得更为突出，有源功率因数校正一般用于单相输入的小功率UPS中（25KVA以下），对于三相输入的大、率的UPS通常采用无源校正的方法。