CSB蓄电池MU1000S 售后服务

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创业：喜欢“教学”模式的老总
10余年前,毕业于西安一所工程科技类大学的董李,由于当时取得双学位,便一度留校教授英语课程,这在上世纪90年代是一份相当“安逸”的生活:一周只有一两天有课,但不用天天上班的日子让他有些“不安分”起来。
1994年,董李便开始涉及商业领域活动,这直接促成他后来的“离职下海”。1999年,董李在深圳创办理士奥电源技术有限公司。2000年,他便远赴美国设立销售办事处。
为给初创的公司筹资,董李与两个朋友一道共同投入200万元,两个朋友那边一共投入100万元,而他则东挪西借,想尽办法才筹到的100万元。他们在解决资金问题后,便在深圳租厂房、买设备,一切从头开始。董李告诉记者,其实在这之前,美国电池行业已经十分成熟,但国内上世纪90年代初才有第一家电池生产厂商,那时在国内成立电池企业还算比较新颖的了。
“反正当时一无所有”,董李对于人生的第一笔重大投资没有丝毫犹豫,他说,现在回头想想,觉得当初从大学离职到借钱投资“有些后怕”,但“既然是看准了的事情,就不用过多考虑”。
可能是教师出身背景,董李喜欢给员工们“上课”,直到现在他还习惯以“教学”的模式来对公司进行管理。对于新来员工,他坚持让新员工写日报、周报,每周都和部门经理开会、进行培训,每个月用一首革命歌曲来鼓舞士气,“无论是纵向还是横向的沟通,都是非常重要的”,董李如是说。
对于刚开始的创业者,董李的建言是“脚踏实地”。他说,在企业成长的过程中,许多人寻找捷径,其实Zui难的路就是正路,做事业是偷不了懒的,“学海无涯苦作舟”,做公司也是一样。
壮大：电池产品“出口”转“内销”
“当时,做内贸肯定是没市场的”,董李一开始就将目光投向国外。他认为,质量、价格和交货构成了商品出口的“金三角”要素,他希望从外贸起步,在做外贸的将公司产品的品质提上去,之后再考虑国内需求市场。
美国电池产品十分“过硬”,但董李坦言,理士电池有10%左右的成本优势,他并不担心自己的产品销不出去。如何扩大产能问题反而成为他亟待解决的目标。
而在国外销售,“销售策略本土化”是理士国际的理念之一。“我们在国外有的经销渠道”,董李对产品从生产到销售的流程并不担心。2000年,理士的电池产品进入美国市场,他们在美国成立了一个由10多个本地人组成的团队负责销售。在这之后,欧洲、新加坡等地也布满了董李织成的“销售网”。
第一年,公司销售额就达几百万元,这给了董李相当强的信心。经过近十年的创新与研发,理士国际成为国内领先的铅酸蓄电池制造商及开发商。对此,董李颇感自豪,他告诉南方日报记者:生产纯铅电池,理士国际是三家、亚洲第一家能做的。由于纯铅电池有较大的放电电流,并且充电速度比较快,广泛地应用在太阳能、风能等设备上,目前产品在市场供不应求。
截至今年上半年,公司已有五所生产设施,合计46条生产线,安装总年产能约为5.1百万千伏安时。截至目前,理士国际电池的营业收入已经达十多亿元,而电动车、电子产品也构成了公司生产的有效补充。
值得一提的是,目前理士国际的业务从主要靠出口,转为出口与内销各占50%左右的水平。国内电池快速增长的市场空间让董李侧目,他认为,全球电池有2000亿元以上的市场,而中国就具有800亿元的市场。
感悟：公司发展需兼顾“平衡”
经过十余年的发展,理士国际现已在广东、江苏、上海、安徽等省市投资建厂,并在巴西、印度、马来西亚等国合资兴建工厂。目前员工总数达7000余人,主业包括电池、电源、电动车、工模及注塑等。
在公司的策略上,董李很注重发展的平衡性。目前香港上市融资共计17.8亿港元,董李打算60%用于扩大电池的产能,10%用于研发,10%用于渠道建设。他希望公司今年的产能达到500万千伏安时,明年达到800万千伏安时,2012年达到1200万千伏安时。
随着国内电信、电气设施及铁路等行业迅速发展,以及电动车与混合动力车的汹涌而来,近年国内铅酸蓄电池获得快速增长。据了解,2005-2009年,国内铅酸蓄电池市场从54.0百万千伏安时增加到142.3百万千伏安时,年复合增长率为27.4%。
在国内电池高速增长的背后,却是电池生产企业“小而散”的现象存在。董李告诉本报记者,全球五大电池厂商,有四个在北美一个在日本,五大里面Zui小的一个公司也要比中国Zui大的大5倍以上。他希望3到5年内,让世界看到更多的电池“MadeinChina”。
“成功缘于吃苦,事业始于做人”,董李强调团队的力量。与许多公司一上市,团队组合随之解散完全不同,理士国际在香港成功上市,“但目前10多个创业团队成员,特别是管理层基本上留在公司”,他说,“我们应该让帮助过我们的朋友觉得‘值’”。
行业信息2
[超级电容迎来发展新契机近年来，能源危机日益凸显，新能源成为发展的重点。新能源汽车作为汽车行业一颗冉冉升起的新星，备受各大车企的关注。电动汽车几乎零排放，符合当前节能减排政策，尤其是电动公交车更成为公共交通的选择，而困扰电动汽车发展的Zui大问题就是电池。超级电容器具有使用寿命长、充电时间短、清洁无污染、大电流放电能力强、功率密度高等优点，成为电动汽车电池发展的希望。随着电动汽车的逐渐走俏，超级电容将迎来快速发展期。
尚普咨询能源行业分析师指出，当前的汽车动力电池主要有四种：第一、铅酸电池，价格便宜，当前主要用于电动自行车，该电池污染较重，近期国家对铅酸电池行业进行了大范围的整治活动，铅酸电池行业趋于正规化，但也有被锂电池取代的可能；第二、镍氢电池，这种电池价格昂贵，行驶里程较短，成为发展成主流电动汽车电池的Zui大瓶颈；第三、磷酸铁锂电池，是当前Zui常用的电动汽车电池，价格也比较贵，一次充电可行驶100-120公里，为延长里程需要启动汽油机的混合动力，安全风险较大；第四、超级电容动力电池，是目前Zui先进的储能设备，可直接充放电，不需要能量转变，能量损失小，成本只有铅酸电池的七成左右，经济价值大，环保、使用寿命长，未来定能成为电动汽车动力电池的主力。
据尚普咨询发布的《2011-2016年中国超级电容器隔膜市场分析及投资前景研究报告》显示，对新能源汽车越来越重视，工信部、科技部、国资委等部门分别出台支持新能源汽车产业发展的政策，预计未来十年会有近千亿元的投入。北京的摇号、限行等政策对电动车大开绿灯，电动车必将在未来一段时间内迅猛增长，超级电容将随之迎来快速发展期。
行业信息3
可替代能源——木头电池    
 对于风能和太阳能来说，当前Zui主要的问题不是它们的成本（近几年成本已经下跌到可以接受的地步了），而是它们的供能具有间歇性。也就是说，要想在无风和日落后向电网输电，就得在大风和日照时存储电能，但目前成本相当昂贵。
    也许采用大量廉价的材料做电池可以转变现状，这也是GrzegorzMilczarek（波兰波兹兰工业大学）和OlleInganas（瑞典林雪平大学）这周发表在《科学》杂志上的论文受到瞩目的原因。这两位研究人员瞄准了电池的三组件之一——阴极，即用造纸厂的废液来代替。
   任何电池都包含两个电极（阴极和阳极）和电解质。电流可以以阳离子的形式（比如质子，也就是氢原子的原子核）经过电解质从阳极流到阴极，以平衡电子的电流，电子以同样的方式流过外部电路，在电子流回到电池前，它还可以做一些有用功。在充电过程中，比如在太阳能电池提供电流的作用下，电子会被推向方向，离子被还原。
   电解质通常由大量简单易得的化学物质组成（通常很廉价），但电极却不是，它一般由金属构成（比如铅、锌、镍或锂），这将使电网的电池组异常昂贵，制作低成本电极对电网电池组来说将是一个重大的突破，这也是DrMilczarek 和 Dr Inganas希望这种阴极能够成功的原因。
   良好的阴极材料必须能够大量地以阳离子或者电子的形式存储电能。木质素作为木头的两大组份之一，改良之后具有良好的潜质，并且木质素非常廉价。而纸的主要成分是纤维素，也就是木头的另一种组份，从造纸厂里排出的那些黑色或棕色废液，其主要成分就是木质素。
    Dr Milczarek 和 DrInganas认为，木质素分子适合做阴极是因为他们含有大量的酚类，这些酚类很容易转变成醌类，而醌类在这里就是至关重要的成分，因为它能与聚吡咯结合，提供阴极所需的质子和电子受体。聚吡咯虽不像木质素那么便宜，但和金属比起来还是比较经济的。
   两位研究人员已通过测量证实，木质素-聚吡咯阴极确实是一种有效的阴极，能够大量的存储电能，但很明显，这还不够，如果能够再找到一种同样廉价的阳极的话，那么高可靠、不间断的可替代能源——木头电池时代也许就会来临。