赛特蓄电池BT-FT-170-12 12V170AH一件代工
赛特蓄电池简介:
我公司生产的非晶合金变压器,性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318标准。铁芯采用美国或日本技术生产的非晶合金带材制造。其油箱为纹波油箱,由德国GEORG公司油箱自动生产线加工制造,表面前处理液和涂装粉末均采用产品,油箱经自动生产流水线脱脂、酸洗、磷化、电泳前处理后喷粉,再高温固化,变压器外表抗腐蚀能力强,线圈采用高强度漆包线(或纸包线)卷绕,安匝分布均匀,绝缘结构合理,具有很强的抗短路能力,器身采用免吊芯结构,密封件采用优质丙烯酸酯橡胶,能有效防止光老化,热老化。
应用领域 产品特性
●应急灯 ● 容量范围:0.8-33AH
●航标灯 ● 电压等级:4V 、6V、12V
●医疗设备 ● 自放电小:≤3%(每月)
●通信设备 ● 良好的高倍率放电性能
●铁路信号 ● 设计寿命长:设计浮充使用寿命8年(25℃)
●航空信号 ● 密封反映效率:≥98%
●应急照明系统 ● 工作温度范围宽:0~40℃
●报警、安防系统
高频UPS不用工频变压器是电力电子技术的发展的结果,与工频UPS相比,高频UPS不用工频变压器的原因大概是:
(1)高频UPS不用SCR多相相控整流,故可以不用市电输入整流变压器。
(2)高频UPS采用的是IGBTBoostSPWMPFC高频整流器,这种整流器是升压式的,它的直流输出电压,已经满足了UPS中三相半桥式逆变器对输出220V/380V电压所需要的直流母线电压的要求,故也不必要再采用工频变压器进行升压。
(3)由于在计算机中的高频开关电源中,一般都设有高频变压器,这种变压器已经起到了隔离作用,所以在高频UPS中也可以不必再设置隔离变压器了。
所以在高频UPS中不用工频变压器,是利用了现代整流技术与现代高频开关电源技术的成果,为了降低UPS的体积重量、提高UPS的市电电源输入功率因数、提高UPS的电能变换效率,降低UPS的制造成本,所以必须采用的一种改进措施。
一般需要长时间在外工作的车、船都会配备车载发电机。普通型的UPS整流充电与逆变输出是同时进行的。也就是说发电机要同时承担负载与充电所需的电力。这样,在UPS的配比上发电机功率至少要比UPS大1.5—3倍。随着国际燃料价格的提高,加大发电机的功率无疑也就加大了后期的使用及维护成本。并且普通型UPS与发电机之间并无任何通讯。电池充满后,还需要专人来关掉发电机以节约燃料。同样,当电池低压时也需要有人来启动发电机为其充电。一般车、船上都是以少数技术人员为主,工作的过程中还要分神注意电力系统的情况,浪费了宝贵的时间及精力。普通工频UPS输入功率因数一般为0.7—0.8左右,大大地浪费了发电机有限的动力资源。若采用普通高频UPS虽然可以提高输入功率因数,但其抗冲击能力则大打折扣,而设计优良的车载UPS的输入功率因数为1,与发电机的配比为1,这样发电机的容量也可以减少。
1、蓄电池的联接
● 额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源,否则会有触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路,否则会使蓄电池严重受损,甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧,防止产生火花;若接触面被氧化,可用苏打水清洗。
● 连接时,连接工具应绝缘,电池上面禁止放连接片等金属物品,以防止短路。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡,方可进行测试或使用。
同型号的UPS,打开机箱,用导线将一块电池同坏UPS的电池组串联,也就是电池的正极接负极,负极接正极。形成一个三块电池组成的串连电池组。用万用表测电池组电压,为22伏,再仔细检查连接线路,一切正常,输入交流电源,开机,UPS一声长鸣,绿色指示灯亮。测交流电输出,有220伏稳定输出。充电一个小时后试机,故障依旧,但故障电池电压略有上升,估计是UPS自带充电器充电功率太小。再开机充电十个小时。故障电池组电压达16伏多,试机还是不能正常工作,但“喳喳”声消失,改为报警声长鸣,红色指示灯长亮。由于没有说明书,依稀记得长鸣声是报电池电压不足。再次证明笔者的判断是对的:电路正常,电压不足。信心十足地再加长充电时间,这次一口气充电二十四小时,故障电池组电压已经达20伏以上。满有把握地开机,绿色指示灯亮,一切重归正常,这台UPS就这样起死回生了。事后我用这台UPS给我的微机(功率大于200瓦小于300瓦)供电,切断交流输入后工作十五分钟没任何问题,鉴于该UPS大病初愈,没敢让它过分劳累。