科士达蓄电池厂家
1．UPS不间断电源在功率选配上要有适当的余量，如为800W的负载选配UPS电源，其功率应选购1000w以上的。
2．UPS不间断电源应避免频繁的开机关机，长时间处于开机状态。
3．新购的UPS不间断电源在使用前要对电池进行补充电，因为UPS在销售过程中，电池在不断地自放电，其容量有很大一部分被消耗了，如果不及时进行补充电，不仅会影响正常的使用，还会缩短电池的使用寿命。
4．如果市电一直处于正常的供电之中，科士达UPS电源就没有工作的机会，其电池就有可能长时间浮充而损坏。对长时间不用的UPS不间断电源要定时进行人为的强制工作，这样不但可以活化电池，还可以检验UPS不间断电源是否处于正常状态，并可以使操作人员熟悉UPS电源供电系统的使用。
5.UPS不间断电源在使用后要立即进行恢复充电，电池恢复到正常状态。充电方法是：恒定电压为2.35～2.40V限制初始电流不得超过0.25C5A，在25℃的环境下，全放电态的电池充足需要18－24h。如果未将电能放完，可根据电流的持续不变为终止标志。
6.如果深圳科士达UPS电源的电池为非免维护式电池，还要经常检查溶液的比重及电液量，及时补加电解液或蒸馏水。
7.UPS电源在使用中，每月要检查一次浮充电压，单个电池的浮充电压低于2.20V时，则应对整组电池进行均衡充电。方法是：在25±5℃的环境下，限制初始电流不得超过0.25C5A，恒定电压为2.35～2.40V，充电24～48h。
8．如果用户自行配置长延时电池组时，外配的充电器应具有恒压和恒流功能，不应选用只有恒压功能的充电器，以免影响电池的使用寿命。
电池补充电的方法是： 
将电池串联起来，根据电池使用说明书的提供的具体方法进行充电。一般是采用恒压充电，每个电池控制电压为2.30－2.35V，限制初始电流不得超过0.25C5A（C5可以用电池的额定容量来计算具体的数值），以免烧坏电池。充电电流连续3h不变即为充足，可以投入使用，充电持续时间为12－24h。在本系统中单节科士达蓄电池的充电是独立进行的，在每个充电模块完全可以结合每节深圳科士达蓄电池的运行参数及运行状态科学的对每解蓄电池进行充放电，避免了因蓄电池参数不一致引起过充电，欠充电，以及过放电等问题的发生，保证了电池的使用寿命。
其二，在本系统中，每节科士达电池的检测和充电处于同一模块中，有机的结合在一起。一方面电池检测部分可以通过控制充电部分轻易实现电池电压、内阻的检测。另一方面充电部分又可以根据检测单元测得参数（包括单电池内阻、电压、温度、PH值）对电池进行合理的充电。真正实现了按蓄电池充电曲线结合其运行状态进行管理的思路。
其三，我们知道现在小容量高频开关电源的实现是很容易的，对器件和工艺不需要很高的要求。也具有很高的可靠性。大家可以对比一下在方案一中以现今普遍采用220V/10A模块比较，其输出功率为Zui高电压280V*10A=2800W，而在蓄电池容量超过800AH系统中我们还需要采用输出电流为20A的模块，其输出功率更高达5600W，大的输出容量自然对高频器件和制造工艺提出了更高的要求，使可靠性降低。一般蓄电池使用一年以上就会有个别蓄电池极柱端子产生漏液，并且正极比负极严重，这是目前国内生产的蓄电池普遍存在的问题。通过对极柱端子漏液的蓄电池解剖发现，极柱端子已被腐蚀，硫酸沿着腐蚀通道在内部气压作用下，流到端子表面产生漏液。热熔密封效果较好，如果热熔温度和时间控制好，并且密封处干净无污物，密封是可靠的。在对热熔密封漏液蓄电池解剖观察后发现，漏液的蓄电池在密封处存在热熔层，有蜂窝状砂眼，不是很致密，由于蓄电池内部存在氧气，在一定气压下，氧气会带着酸雾沿砂眼通道产生漏液。蓄电池易漏酸的部位主要有:
1.上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液。
2.安全阀渗酸漏液。
3.接线端处渗酸漏液。
各部位产生漏液原因各不相同，应进行全面分析后采取相应措施解决。对于热熔密封蓄电池，要严格控制热熔温度和时间，并保持热熔表面干净整洁。将热熔和胶黏剂密封相结合，先采用热熔密封，再用密封胶密封。
(1)安全阀漏液
免维护蓄电池的安全阀在一定压力下起密封作用，若超过规定压力(开启压力)，安全阀会自动打开放气，保证蓄电池安全。造成安全阀漏液主要原因如下:
1)加酸量过多，蓄电池处于富液状态，致使氧气转化的气体通道受阻，氧气增多，内部压力增大，超过开启压力，安全阀开启，氧气带着酸雾放出。若安全阀多次开启，酸雾就会在安全阀周围结成酸液。
2)安全阀耐老化性能变差。蓄电池在使用一段时间后，安全阀的橡胶会受氧气和硫酸腐蚀而老化，弹性下降，开启压力降低，甚至长期处于开启状态，造成酸雾，产生漏液。
安全阀漏液的处理方法有:
1)采用耐老化橡胶(如氟橡胶)制作的安全阀，以延长耐老化时间。
2)为保证安全阀的可靠，应定期更换安全阀。
3)改变安全阀结构，使其开启压力可调。目前，柱式安全阀是较为完善的结构，它使
用的橡胶耐老化性能好，压力可调。当发现其老化(开启压力下降)时，可适当加以调整，增大开启压力，保证其密封性。
(2)极柱端子漏液
科士达蓄电池极柱与外壳盖之间的密封质量也是影响蓄电池循环寿命的主要因素之一。极柱的密封结构有树脂密封结构、树脂两次密封结构、机械压缩式密封结构、HAGEN专利极柱密封结构。极柱密封普遍采用的方法是，先将极柱同蓄电池盖上的铅套管焊接在一起，再灌上一层环氧树脂密封胶密封。一般蓄电池使用一年以上就会有个别蓄电池极柱端子产生漏液，并且正极比负极严重，这是目前国内生产的深圳科士达蓄电池普遍存在的问题。通过对极柱端子漏液的蓄电池解剖发现，极柱端子已被腐蚀，硫酸沿着腐蚀通道在内部气压作用下，流到端子表面产生漏液。这种现象也叫爬酸或渗漏，端子腐蚀是在酸性条件下氧气腐蚀所致。
腐蚀产生的氧化铅和硫酸铅都是多孔状的，硫酸在内部气压作用下，会沿着腐蚀孔爬到外面而产生漏液。腐蚀速度比较缓慢，要在使用较长一段时间后才产生漏液，正极腐蚀速度大于负极，正极漏液更严重。由于焊接一般采用的是乙炔氧气焊接，焊接时极柱表面会形成一层氧化铅，氧化铅很容易同硫酸反应，更加快了腐蚀速度，缩短了产生漏液时间。解决极柱端子漏液措施有:
加高极柱端子，延长密封胶层高度，延长产生腐蚀漏液的时间。
取消焊接密封方式，采用橡胶压紧密封，阻断氧气通道，延缓腐蚀速度。如果极柱端子密封高度设计合理，在科士达电池使用寿命期可以实现不漏液。蓄电池内阻的组成
宏观看来，如果电池的开路电压为V0，当用电流I放电时其端电位为V，则r＝（V0-V）/I就是电池内阻。这样得到的电池内阻并不是一个常数，它不但随电池的工作状态和环境条件而变，还因测试方法和测试持续时间而异。究其实质，乃因电池内阻r包括着复杂的是变化着的成分。
理论电化学早已指出，电池在充电或放电时其端电压V是由以下3部分组成的：
式中的IRΩ称为欧姆极化，它是由电池内部各组件的欧姆内阻RΩ引起的；是由电极附近液层中参与反应或生成的 离子的浓度变化引起的，称为浓差极化；是由反应粒子进行电化学反应所引起的，称为活化极化。由（1）式 可知，宏观上测出的电池内阻（即稳态内阻）R是由3部分组成的：欧姆内阻RΩ、浓差极 化内阻Rc和活化极化内阻Re。
欧姆内阻RΩ包括电池内部的电极、隔膜、电解液、连接条和极柱等全部零部件的电 阻。在电池整个寿命期间它会因板栅腐蚀和电极变形而改变，在每次检测电池内阻过程中 可以认为是不变的。
浓差极化内阻既然是由反应离子浓度变化引起的，只要有电化学反应在进行，反 应离子的浓度就总是在变化着的，它的数值是处于变化状态，测量方法不同或测量持续时间不同， 其测得的结果也会不同。
活化极化内阻是由电化学反应体系的性质决定的；电池体系和结构确定了，其活化极化内阻也就定了；只有在电池寿命后期或放电后期电极结构和状态发生了变化而引起反应电流密度改变时才有改变，但其数值仍然很小。
2 电池内阻的测量原理
2.1 直流法测电池欧姆内阻
对于平板式单电极而言，当有阶跃电流i流过时，其电位就会随时间t而变化，当 t＞5×10-5s时，电位变化η可用下式表示〔1〕：
式中Cd表示电极附近双电层电容值，io为交换电流密度，RΩ为电极欧姆内阻，N、R、T、F、n均为常数，其物理意义可参阅文献〔1〕。
式等号右边的项iRΩ表示电极欧姆内阻引起的电位变化，它与时间无关；第2项表 示浓差极化随时间的变化；第3项表示因给电极附近的双电层电容充电引起的电位变化，在t→0时其值也→0；第4项则表示电极反应的电化学极化，铅蓄电池的i0较大 ，则1/i0必然很小。由此可知，当t→0时，η→iRΩ。
由此看来，在电池中有阶跃电流I流过时，电位就要发生变化；只要测出t→0时电池电位的变化△V，就可以算出电池的欧姆内阻。
试验结果表明〔1～2〕，当电池以恒电流I放电时，测出其在0.5～1ms内电位的 变化△V1，则由RΩ＝△V1/I即可算出电池的欧姆内阻。用此法测得3Q10 5汽车电池欧姆内阻1.8mΩ，单格电池为0.6mΩ〔1〕；200Ah的VRLA为0.5mΩ〔2〕。
目前在一些部门使用的VRLA电导测试仪，其测试原理与此相似。它将已知频率（大约为10Hz）和幅度的电位加在单元电池的端子上，观察相应的电流输出〔3〕，用此法测取电池 的电导（或电阻）。由于其频率较低，信号持续时间较长（100ms），则测得的电阻值中既含有欧姆 内阻又含有变化着的浓差极化内阻（此时活化极化内阻忽略了