艾默生精密空调全国总经销
根据负荷容量及分布、供电距离、用电设备特点等因素，合理设计供配电系统和选择供电电压，可达到节能目的。供配电系统应尽量简单可靠，同一电压供电系统变配电级数不宜多于两级。
2、导线选择按经济电流密度合理选择导线截面，一般按年综合运行费用Zui小原则确定单位面积经济电流密度。
由于一般工程的干线、支线等线路总长度动辙数万米，线路上的总有功损耗相当可观，减少线路上的损耗必须引起设计足够重视。由于线路损耗△P∝R，而R=p.L/S，则线路损耗△P与其电导率p、长度L成正比，与其截面S成反比。
为此，应从以下几方面入手：
1、选用电导率p较小的材质做导线
铜芯，但又要贯彻节约用铜的原则。在负荷较大的一类、二类建筑中采用铜导线，在三类或负荷量较小的建筑中可采用铝芯导线。
2、减小导线长度L，主要措施有：
a.变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短线路供电距离，减少线路损失。低压线路的供电半径一般不超过200m，当建筑物每层面积不少于10000m2时，至少要设两个变配电所，以减少干线的长度；
b.在高层建筑中，低压配电室应靠近强电竖井，由低压配电室提供给每个竖井的干线，不应产生“支线沿着干线倒送电能”的现象，尽可能减少回头输送电能的支线。
c.线路尽可能走直线，少走弯路，以减少导线长度；低压线路应不走或少走回头线，以减少来回线路上的电能损失。
3、增大线缆截面S。
a.对于比较长的线路，在满足载流量、动热稳定、保护配合、电压损失等条件下，可根据情况再加大一级线缆截面。假定加大线缆截面所增加的费用为M，由于节约能耗而减少的年运行费用为m，则M／m为回收年限，若回收年限为几个月或一、二年，则应加大一级导线截面。一般来说，当线缆截面小于70mm2，线路长度超过100m时，增加一级线缆截面可达到经济合理的节能效果。
b.合理调剂季节性负荷、充分利用供电线路。如将空调风机、风机盘管与一般照明、电开水等计费相同的负荷，集中在一起，采用同一干线供电，既可便于用一个火警命令切除非消防用电，又可在春、秋两季空调不用时，以同样大的干线截面传输较小的负荷电流，从而减小了线路损耗。
在供配电系统的设计中，积极采取上述各项技术措施，就可有效减少线路上的电能损耗，达到线路节能的目的 
由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是的新能源技术。
插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。
油电混动技术的电力介入程度少，能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中的过渡形式。
本届北京车展，新能源车无疑是亮点之一，共有147辆新能源车参展，主办方还专门在老国展8号馆开辟了新能源汽车展区，汇集了部分国内外着名品牌的电动汽车，集中展示中外汽车业在电动汽车设计和制造上取得的新成绩。
在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以内援前行的纯电动车与还需要外援的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。内容来自dedecms
纯电动技术：
电池逐渐补齐储能短板
在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是的新能源技术。
此前，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短、电力传动制造成本居高不下以及存在安全隐患等弊端，铅酸电池技术仅为新能源车过渡期的产物。
随着近年来美国新能源车特斯拉的异军突起，在磷酸铁锂电池之外，三元锂电池技术逐渐进入公众视野。更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是1∶1∶1的结构，结构更为稳定。三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。织梦好，好织梦
今年北京车展上，众多参展车型已经全面使用三元材料锂电池，并且续航里程的低标准也从此前的100公里提升至200公里。其中，自主品牌的纯电动车型参展阵容为强大。江淮和北汽新能源均在时下火热的SUV和A级车市场布局新品，江淮在本届北京车展基于瑞风S2，推出iEV6S纯电动SUV。该车型采用全固态锂金属电池，通过家用电源充电，11小时即可完全充满。在续驶里程上，江淮iEV6S综合续驶里程为253km，而60km/h等速巡航里程可达300km。北汽新能源全新A0级纯电动SUV车型EX200基于北汽绅宝X25打造，续航里程可达到200公里。而研发代号为C51EB的北汽新能源A级纯电动SUV续航里程则达到300公里。
在主流新能源轿车市场，各车企也在该细分市场密集布局新品。江淮iEV7、北汽新能源EU260、北汽新能源EH400、一汽奔腾B30EV、东风风行S50EV、东风风行S500EV等车型均在本届北京车展上亮相，续航里程均达到200公里以上。其中，北汽新能源EU260面对A级车细分市场，续航里程达到260公里。而EH400则基于北汽绅宝D80打造，定位C级高档公商务轿车，高续航里程可达400公里。织梦内容管理系统
据了解，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤的要求，续航里程更长的三元锂电池技术将成为新能源车新的发展方向。
插电式混动技术：
技术成熟制造成本低
在工信部公布的新能源车推广目录中，除了根红苗正的纯电动车外，插电式混动车型的出现备受争议。与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为可行的新能源车发展方式之一。
与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。在电池电量耗尽后，以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。业内人士认为，插电式混动技术也是新能源车产业过渡时期的必然产物。织梦好，好织梦
本届北京车展，无论国外品牌、自主品牌均携旗下插电式混合动力车型参展。其中，自主品牌方面，目前仅有GA5PHEV一款在售车型的广汽传祺，带来了第二款混动车型GS4 PHEV。该车型搭载与GA3SPHEV相同的动力系统，1.5升阿特金森循环发动机和G-MC先进机电耦合系统、液冷电池系统及先进油冷电机，大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里。奇瑞打造的瑞虎7插电式混动车型定位高于瑞虎5，搭载奇瑞新能源自主研发的P2(单电机+双离合器)结构插电式混合动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换。
事实上，由于汽油发动机的加入，插电式混动技术被认为不能算做纯正的新能源车。在《电动汽车科技发展十二五专项规划》中显示，纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，其中纯电驱动产品包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程电动汽车以及燃料电池电动汽车。目前，在纯电动车未能解决消费者里程焦虑时，插电式混动技术能够使电机更多参与到车辆的驱动过程中，这也是符合新能源车技术发展趋势的产物。