使用锂离子LEOCH理士蓄电池需要改变较多原有车辆成熟的电子系统，比如照明系统、电池管理系统等，带来一些可靠性问题的还会导致成本的提高，汽车制造商可能会难以接受。b)在搁置状态或者ACC状态使用DC-DC给低压LEOCH理士蓄电池充电时，动力电池并没有对动力系统输出高压，但内部高压直流继电器仍然需要闭合，高压仍然会存在于电池箱内，或许还是会存在一定的安全隐患。c)由于锂离子LEOCH理士蓄电池在极低的温度下会启动自我保护措施，使用锂离子LEOCH理士蓄电池的纯电动汽车在极寒地区可能会无法启动，严重影响用户的用车体验。d)锂离子LEOCH理士蓄电池和动力电池集成布置成电池一体化系统后，布置在车辆的底部，可能会导致对车辆的低压系统维修检测带来一定的不便，进而影响其推广。e)锂离子LEOCH理士蓄电池受到针刺和挤压，容易发生热失控导致起火燃烧，锂离子LEOCH理士蓄电池的安全性问题还没有足够多的数据支撑，锂离子电池作为低压LEOCH理士蓄电池在汽车上的应用前景还不明朗。f)锂离子电池比传统铅酸LEOCH理士蓄电池更环保，但锂电池的制造和回收带来的污染仍然比较大，近年来整治锂电池产业带来的污染问题的呼声越来越高。6. 结论 传统燃油汽车与纯电动汽车对低压LEOCH理士蓄电池的性能要求不尽相同，特别是车辆启动阶段，可见铅酸LEOCH理士蓄电池对锂离子LEOCH理士蓄电池较大的瞬时放电电流的******突出。锂离子LEOCH理士蓄电池因为高能量密度、长循环寿命、低自放电和相比铅酸LEOCH理士蓄电池较低的污染而反胜一筹。使用锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源还可以***降低纯电动汽车的整车质量，从而提高纯电动汽车的性能。锂离子LEOCH理士蓄电池拥有诸多***，但使用锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源仍然存在成本较高、安全性数据不足和维护性较差等缺点，这些问题将阻碍锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车低压电源的应用。锂离子LEOCH理士蓄电池作为纯电动汽车的低压电源具有较好的应用前景，值得我们好好摸索。
摘要：纯电动汽车轻量化是现阶段电动汽车发展的重点关注对象之一，针对现今市场上绝大部分的电动汽车仍然采用较为笨重污染较大的铅酸电池作为低压LEOCH理士蓄电池的情况，本文探讨了使用锂电池作为纯电动汽车低压电源的可行性，在简单介绍了锂电池和铅酸电池的现状之后，针对性地指出了使用锂电池作为纯电动汽车低压电源的优缺点，还探讨了纯电动汽车使用锂电池作为低压电源系统的管理策略，这对于纯电动汽车上使用锂电池作为低压电源系统具有一定的参考价值和指导意义。关键词：纯电动汽车；汽车LEOCH理士蓄电池；锂电池；铅酸电池； 铅酸电池在汽车LEOCH理士蓄电池上的应用历史已经超过了一个世纪，铅酸电池有着笨重、能量密度低、生产和回收过程污染大等缺点，这些缺点***局限了铅酸电池未来在汽车上的应用，许多工程师已经开始探索可替代铅酸电池的绿色电池[1]。近年来，随着技术的发展和科学的进步，许多工程师发现在同等的环境下锂离子电池相比铅酸电池具有明显的***，锂离子电池具有高能量密度、长循环寿命、高放电倍率、低自放电和低污染等优点，这些优点使得锂离子电池在电动汽车高压动力电池上得到了***的应用。由于系统供电原理与汽车启动方式的不同，电动汽车和传统燃油汽车的低压电源性能要求差别较大，我们要开发真正适合电动汽车使用的低压电源系统，其中方向之一就是使用锂离子LEOCH理士蓄电池替代传统铅酸LEOCH理士蓄电池[2]。当前锂离子电池在纯电动汽车低压用电系统中的应用问题还鲜有研究，同样，当前对纯电动汽车低压用电需求也缺乏系统的研究和理论的指导，现阶段市场上所售的纯电动汽车大多沿用传统燃油车使用铅酸LEOCH理士蓄电池的设计，这种设计并非一定合理。 需要指出的是，电动汽车的续航里程已经成为当前电动汽车发展的痛点，为了延长电动汽车的续航里程，电动汽车的轻量化已经成为了电动汽车发展重点关注的对象，这也是未来电动汽车发展的趋势[3]。