南都蓄电池16OPzV2000 2V2000AH型号说明
由于许多因素，包括内部化学、电流流失和温度，电池的特性可能会随着负载周期、充电周期和寿命而变化。在低温下，电池不能提供足够的电力。因此，在寒冷的气候条件下，一些车主会安装电池加热器，这是一种小型的电热垫，用来保持汽车电池的温度电池的容量是在额定电压下能够提供的电荷量。电池中的电极材料越多，其容量就越大。尽管具有相同的化学成分，小型电池的容量比大型电池的容量要小，但是它们会产生相同的开路电压。[28]容量是以安培/小时(a/h)等单位来衡量的。电池的额定容量通常表示为20小时乘以新电池在68° f (20 ° c)下持续供电20小时的电流，同时保持在每个电池的特定终端电压之上。例如，额定电压为100a/h的电池在室温下可以在20小时内产生5a。电池能够提供的储存电荷的比例取决于多种因素，包括电池的化学成分、充电的速率(电流)、所需的终端电压、储存期限、环境温度和其他因素。
随着社会经济的发展和用电设备的不断增加,各行业对开关电源模块UPS容量的要求越来越大。大容量的UPS供电系统有两种构成方式:一种是采用单台大容量UPS,另一种是UPS的逆变器采用'N+m'冗余并联结构。前者的缺点是成本高、体积重量大、运输安装困难、可靠性差,一旦出现故障将会引起供电。后者的好处是提高了供电的灵活性,可以将小功率UPS逆变模块的开关频率提高到MHz级,从而提高了单机(或逆变模块)的功率密度,使开关电源模块UPS的逆变模块体积重量减小,并且减小了各UPS逆变模块的功率开关器件的电流应力,提高了UPS的可靠性,同时动态响应快、便于维修等。'N+m'冗余并联技术是专门为了提高UPS的可靠性和热维修(也称作热插拔和热更换)而采用的一种新技术。在正常运行时开关电源模块UPS由'N+m'个逆变模块并联向负载供电,每个逆变模块平均负担1/(N+m)的负载电流,当其中某一个或k个(k≤m)变模块出现故障时,就自行退出供电,而由剩下的N+(m-k)个逆变模块继续向负载提供的电流,从而保证了UPS系统的不间断供电。
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体( 或充电时集存的可爆气体 )，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。