PEVOT蓄电池PV6M50U免维护铅酸蓄电池

PEVOT蓄电池PV6M50U免维护铅酸蓄电池

主要应用领域

通讯及电力设备

紧急照明器材警示系统各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备UPS/EPS电源变、发电站紧急电源系统医疗器械循环使用:便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具摄像机手提式测量器照明器材各类信号系统

太阳能、风能储能系统

功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。

铅锡多元金汇流排：内阻小、能经受长期浮充试用。3ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。

4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。

6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。

PEVOT蓄电池PV6M50U免维护铅酸蓄电池

本段频繁的电压变化，会使燃料单池性能下降。控制电压，将电压限定在安全范围，是燃料电池系统的重要任务。

2、并联混动系统，减少催化剂衰减

要控制电压，将电压限定在安全范围，解决方案是利用混动系统。混动系统不能限制负载的大小，可以有效控制燃料电池电堆出力的波动范围。

燃料电池的混动系统，一般由燃料电池和蓄电池成。常用的蓄电池一般是锂离子电池或镍氢电池。

国内常见的混动系统是增程式的“串联”结构。这种结构中，实际驱动电机工作的是蓄电池，而燃料电池，只以相对稳定的输出，为蓄电池充电。实际电池的输出功率仅由蓄电池提供。

丰田燃料电池管理系统，由电池和燃料分别驱动电机和发动机协同工作，是一种“并联”结构。也就是说电机的功率由燃料电池和一套（镍氢）蓄电池共同提供。

那么，丰田的动力分配控制策略是怎样的呢？

图4 燃料电池混合动力系统控制策略示意图（图片参考SAE资料绘制）

图4展示了丰田电池管理的控制策略。左侧、蓝色区域为汽车的小功率输出阶段，此阶段，燃料电池为系统中的主要动力来源。等汽车需求功率进一步上升，进入红色区域时，燃料电池的单体电压被限制到0．7V，即燃料电池的阶段保护电压，输出功率不再增加。电机所需功率不足部分，由蓄电池补足。如果汽车持续高功率运行，进入绿色区域，蓄电池剩余电量不足时，燃料电池的输出功率将重新增加，单体电压从0．7V下降到0．6V，达到第二阶段的保护电压。

当汽车动力需求下降时，蓄电池停止工作，燃料电池转为为蓄电池补充电量，控制电压按规定速度上升。整套燃料电池混动系统中，燃料电池是输出的主体，功率瞬间的变化由蓄电池加以调节，以保证燃料电池工作电压变化区间和变化速度，从而保证催化剂的寿命。

由此，现在丰田汽车铂使用量已经下降到了每辆大约20克。根据清华大学教授李建秋介绍，丰田还在不断降低催化剂用量。新一代FC发动机100kW铂用量将小于10g。

其实这套并联式系统的设计，并没有想象中复杂，为什么国内企业都不选呢？直观原因有二：，控制的动态响应水平达不到要求。第二，燃料电池系统的故障率太高。大家使用增程式方案，尽快降低系统控制难度，提高稳定性。

我认为，可能还存在着一个原因：选用增程式方案，也许是一种无奈之举。国内商用的燃料电池电堆功率无法独立支撑汽车的运行。如果返回到图4的位置，就是蓝色区域燃料电池的可输出功率太低了，蓄电池要过早介入，很难形成“燃电为主，蓄电补充”的结构。就是与之配套辅助设备还达不到大功率单堆的要求，比如空气压缩机。