SHUNDUN申盾蓄电池SD12-120尺寸规格型号
蓄电池优越的性能特点:
1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。
2.:优质的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。
3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。
4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。
5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。
6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。
7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。
8.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压
功能特点：1、铅无钙多元合金板栅、涂高成型的电极板：大容量、自放电小、析气小、寿命长。
铅锡多元金汇流排：内阻小、能经受长期浮充试用。3ACM隔离板：将电解液尽量吸收、不留游离液体、顺利完成气体阴极吸收。
4、ABS工程塑料外壳：牢固、耐老化。5、硅氟橡胶密封帽：安全、防爆。
6、铜基镀银端子：解触电阻小、不生锈。
蓄电池的安装位置要求 1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
SHUNDUN申盾蓄电池SD12-120尺寸规格型号
比亚迪造车历史不算长，尚不能代表汽车企业的标准，但是，近期，丰田、奥迪这样的传统汽车豪强，都表示要和比亚迪合作，采用比亚迪的动力电池。这表明，比亚迪的动力电池，已经接近汽车标准。 另一家企业，宁德时代成立于2011年，其前身是消费电池巨头ATL。宁德时代个动力电池业务就是与华晨宝马合作。宝马集团曾向宁德时代提供了800多页纸的动力电池生产标准。为帮助宁德时代生产出符合华晨宝马要求的动力电池，宝马集团工程师在宁德一待就是两年多。终，宁德时代的动力电池装载到了宝马多款电动、插电式混动上，目前已经是宝马大动力电池供应商。 由于宝马的“认证”效应，其他车企认为，宁德时代的产品应当是符合车用动力电池标准的，因此纷纷采购。2018年，宁德时代成为全球大动力电池供应商。 到2018年，中国动力电池累计产量70.6GWh，占全球一半左右。我们推算，全球累计装载到汽车上的动力电池，已经近400GWh。 但是，对于汽车用动力电池，是否我们已经充分掌握了？电池用在汽车上，是不是已经没有问题了呢？ 谨慎地说，并不是。 比如安全性隐忧。特斯拉电动汽车，但其起火事件不少。尽管马斯克历次举证，起火概率并不比燃油车高，但仍然难解外界质疑。一个有力的质疑是，燃油车的起火，往往源于车主滥用。而电动汽车起火，可能车主、车企都不知道是什么原因。在多起起火事件之后，特斯拉还调低了动力电池可用区间，显示其对动力电池的耐久性并无信心。 比如能量密度和成本还有待进步。虽然现在一辆主流电动汽车续航里程已经超越400公里，比其前辈提升了很多，但和燃油车还有距离。另外，因为电池贵，一辆电动汽车，要比燃油汽车要贵不少。 比如全生命周期的一致性还需要提升，在使用两三年之后，很多电动汽车续航里程大打折扣，但燃油车并无此问题…… 问题涉及各个方面，总而言之，是动力电池，能否达到像其他车用核心零部件一样的标准？也就是说，动力电池是不是达到了“车规级”？ （1）“车规级”概念引入动力电池 车企、动力电池都在潜心研发车规级动力电池。不过，一个新玩家，把“车规级”概念，带到了全行业和消费者的面前。 2019年11月27日，蜂巢能源常州动力电池工厂投产。他们提出了“车规级”电池厂概念。 蜂巢能源脱胎于2012年成立的长城汽车动力电池项目组。它天生带着汽车厂的视角，去寻求合格的动力电池。 2016年，该项目组升级为动力事业部；2018年2月，又成为蜂巢能源公司，从长城汽车独立，走向研发生产动力电池之路。其初心，就是要提供符合汽车要求的动力电池，也就是车规级动力电池。 （2）车规级动力电池生产要求初步探索 什么是车规级动力电池？ 虽然，现在有不少动力电池检测实验室、商业认证机构，但是在电动汽车应用方兴未艾之际，车规级动力电池的要求和知识，还没有得到行业性的总结和推行，而是散落在较早开始探索的车企、电池企业内部。 蜂巢能源目前提供的，是他们对车规级动力电池生产环节的思考。他们先从更严格的生产要求开始，提高产品质量。 动力电池要达到车规级生产，应当比照其他零部件的车规级生产要求。或许一组数据，可以展现出车规级零部件制程的要求有多高。 现代企业用CPK指标来衡量制程能力，制程能力越强生产出的产品质量、可靠性越高。通常情况下，CPK达到1.33以上的产品才可以进行量产，即良品率可达99.9937％。 传统汽车要求核心零部件企业的CPK值为1.67，即良品率达99.99994％。业界较为认可的动力电池生产商——三星SDI、LG化学、松下，CPK值则以1.67为基础，甚至可达2.0，意味着100万只电池里面几乎没有次品，电池性能几乎完全一致。 因此，要达到车规级动力电池的生产要求，工厂必须从一开始就高标准来建设和管理。蜂巢按汽车企业的6sigma目标建立标准工厂，在核心工序的CPK目标上，提出1.67-2.0，和日韩企业对标的要求，缺陷不良率目标在3.4ppm以下。传统电池企业，一般按4sigma标准建立，核心CPK目标是1.0-1.33，缺陷不良率目标是6210ppm。 以达到车规级产品倒推，蜂巢能源制定了全新的电池制程规范和工艺标准。比如，厂房洁净度是一万级，比传统电池厂房10万级要洁净10倍；湿度控制方面，从投料到电芯封口，全程湿度小于1%。而传统电池厂房，电池注液前湿度控制在1-2%，到电芯注液、组装环节湿度要求只有10-30%。