蓄电池是一种可逆的低压直流电源。既能将化学能转换为电能,也能将电能转化学能。
可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。碱性蓄电池的电解液为化学纯净的氢氧化钠NaOH溶液或氢氧化钾KOH溶液。酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸H2SO4溶液。由于酸性蓄电池极板上活性物质的主要成分是铅,因此称为铅酸蓄电池。目前汽车上一般都采用铅酸蓄电池。
一般驾驶员认为蓄电池只是作为起动发动机的一个动力电源,其实不然,下面以铅酸蓄电池为例,为大家讲解其构造、功用、保养、常见故障以及日常使用误区。
一、构造
一般由极板、隔板、电解液和外壳组成。
极板:是铅梯合金铸成的栅架,在栅架上填充活性物质经化学处理而成。
正极板上的活性物质为二氧化铅,呈棕红色,负板的活性物质为海绵状纯铅,呈淡灰色。
隔板:通常用微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维、木质等材料制成。
电解液:由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成,密度一般为1.241.30g/cm3。
据电池*了解,汽车启停电池具有很高的技术壁垒,因为启停车需要更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求,对启停电池要比对普通电池有更高的性能要求。目前,市场上大规模应用的启停电池分为EFB和AGM两种,铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,*约占90%,锂电池*还非常小。
在启停电池领域,目前国内主要有风帆、骆驼、双登、超威、南都、天丰等,国外主要有瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世、江森自控等。今年电池*在走访调研时了解到,风帆公司具备约3000万只铅蓄电池(含500万只AGM、EFB电池)年生产能力,是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的常年合作方,并为奥迪、奔驰、宝马等豪华车供应AGM电池。
在前不久举行的2019年中国铅酸蓄电池高峰论坛上,风帆研究院主任工程师裴新彬介绍了汽车启停系统电池技术的发展趋势,并分享了风帆公司多年来在汽车启停系统电池领域的研究成果与创新实践。