HUIZHONG蓄电池 (中国）销售
随着UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。由于蓄电池内阻增大，当用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性时应及时更换。电池的内阻一般在10-30毫欧，如果电池的内阻超过200毫欧则将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须更换。避免新旧蓄电池混用或混合充电由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，极容易造成过电压充电现象；而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过电流现象，在充放电过程中应避免新旧电池混充。蓄电池的使用环境电池的使用寿命与环境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成性损坏；温度过高时，电池的容量也会下降，情况严重时会造成性损坏。根据电池生产厂家的技术规范，电池的使用温度是2℃~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。做好UPS蓄电池的维护工作，可以减少UPS的故障，提高系统运行的稳定性。通过对电池的维护可以提高电池的使用寿命。
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电车汇消息：在4月19日的国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍，我国新能源汽车已经累计推广1033万辆，突破了一千万辆的大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。
在新能源汽车快速发展的过程中，车辆自燃等问题层出不穷，针对这些问题，4月8日，工信部、公安部、交通部、应急管理部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（下称《意见》），以提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高质量发展。
工信部装备工业一司副司长郭守刚称，正是由于新能源汽车保有量的快速提升，其产品质量、技术安全等方面的风险依然存在且逐步扩大，新能源汽车制造商在产品生产过程中仍需要健全完善质量保障体。
工信部有关负责人指出，动力电池是新能源汽车的核心部件，提高动力电池安全是核心要素。
《意见》中明确指出，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、浸水、充放电异常等状态下的安全防护能力。鼓励企业研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。
在电池安全中，热失控是影响动力电池安全的大诱因，2011－2019年事故调研数据显示，热失控扩散导致动力电池出现安全问题的比例占50％以上。
据应急管理部消防救援局相关数据显示，2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故，新能源车的火灾风险总体高于传统汽车。
而据国家市场监督管理总局发布的数据显示，2021年国内新能源汽车召回共计59次，同比增长31．1％；涉及车辆83万辆，同比增长75．9％，占全年汽车召回总数量的9．5％。其中动力系统缺陷是其召回的主要原因。
而引起热失控的原因有多种，电池包材料、电芯、系统以及使用中的温度不均匀，局部区域温度高，过充过放、外短路、内短路等原因都会放热，还有机械原因，如进水、密封不好、碰撞等等。
国家和行业早已意识到电池热失控的风险，并且都在积极推动动力电池的安全发展。
今年年初工信部就发布了《2022年汽车标准化工作要点》，启动了电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，开展动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电性能、热管理系统、HUIZHONG蓄电池 (中国）销售排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究，促进动力蓄电池性能提升和绿色发展。