转让货运一拖一小规模，干净无异常，原始股东，报表小，注册资本小，实缴小，特别干净，原件在手，随时变更
第一，从企业数量来看，政策放开后，玩家数量井喷式增长。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人。
要知道，无车承运人试点期间，据2018年2月交通运输部公布的数据显示，试点考核合格企业仅有229家。如今入场的玩家数量，整整翻了12倍。
第二，从业务目的来看，税务合规的主流需求催生“网红城市”诞生。
地方政府为了提高本地税收、促进当地经济发展，制定了网络货运税收优惠政策、地税留存返还政策、简化税收征管办法等。典型的案例便是天津、山西、安徽、江苏、河北等税收洼地，吸引大量网络货运平台的结算业务。
而几年过去后，这些地方政府也发现平台之风吹过后，仅仅留下了数字，并没有带来产业。
第三，从商业模式来看，“政策+开票”为主流盈利模式。
奖励补贴和财税减免等优惠政策，成为一部分从业者的做网络货运生意的原点。尤其是过去行业疯狂增长的几年，投机赚取利差，是大多数企业的商业模式。
