这些 12 V 8D 电池有深循环或启动版本。这就是深循环模型。
Dyno Battery 以其电池内部组件的过度制造而感到自豪，因此它们的使用寿命更长，并且能够承受不完美的保养所带来的压力。
Dyno 电池比相同组尺寸的竞争性铅酸电池更重，因为它们含有更多的铅，从而实现更的容量和更长的使用寿命。
• 与相同尺寸和形状的其他电池相比，每磅价格较低 •
每端均配有绳索手柄
• SAE 汽车风格接线柱端子
• 总体尺寸（包括端子）：20-3/4 英寸长 x 11 英寸宽 x 9 -3/4"H
• 美国华盛顿州西雅图制造
技术方面重磅...
启动电池与深循环电池
• 启动电池需要非常快速地产生大量电流。它们具有大量的薄板，形成很大的总表面积，可以通过该表面积释放电流。
这种结构使它们非常适合在短时间内产生大量电流 -正是发动机启动电机所需要的，但相对较薄的板容纳的总能量较少，并且不够坚固，无法承受重复的深度放电而不会造成物理损坏 -例如翘曲会产生内部短路。
为了延长使用寿命，启动电池应先放电，然后立即充电。
• 另一方面，深循环电池非常适合长时间低电流消耗，充电间隔时间更长。
它们通常具有较少的板，但更厚且更坚固。
尽管这可能会导致暴露于电解质的总表面积减少 - 因此峰值电流输出较低 -但板越厚，其总能量含量越，并且其重型结构使深循环电池能够承受深度放电，而物理损坏较小。
您可能已经在规格表中注意到，与直觉相反，这些 8D 电池的起始型号具有比深循环型号更的测量安培小时容量。
这归因于起始版本中使用的氧化铅具有较的孔隙率，从而允许酸在板内更快地扩散。
尽管每节电池的安时容量和极板数量不同，但这些 8D 电池的深循环版本是专为深循环而设计的。
它们具有更厚的板、更重的支撑网格、更厚的绝缘隔板和更多的总铅。
请勿在深循环应用中使用 8DC 启动电池，因为您认为定期可以从中获得更多安培小时 - 它无法承受深循环的物理需求。
使用重型 8DD 深循环电池进行骑行应用。